Поиск по статьям и
новостям

  
ipad
Подписка
vote
megapolis
Говорит Москва
Информационный центр Правительства Москвы
aura
lazer
ofshoram

Даниил АДАМОВ

Вспомнить всё

Москвичи увидят, как "Москва не сразу строилась"

Столица России, как и, наверное, любой мегаполис, полна контрастов. Это касается и людей, и построек. Современный офисный центр у нас прекрасно соседствует с какой-нибудь обветшалой постройкой времен правления Брежнева. Или небоскреб, этажей так в 40, высится среди убогих "хрущоб", как второгодник на общей фотографии класса. С недавних пор москвичи, съездив в центр своего любимого города, могут посмотреть, как столица преображалась, как могла она выглядеть, утверди та или иная власть не тот, а другой план реконструкции. В московском Музее архитектуры имени Щусева открылась выставка "Большая Москва".

Как и следовало ожидать, больше всего в экспозиции чертежей известных русских и иностранных архитекторов. Профи, конечно, разберутся, а что делать простому посетителю? Ну, можно, например, полюбоваться прекрасными эскизами будущей Москвы и зданий, ее наполняющих. Или углубиться в прошлое, начав путешествие по истории города с работ, созданных в первые послереволюционные годы.

Обращает на себя внимание количество разнообразных планов реконструкции столицы. Свои варианты предлагали известные архитекторы - Веснины, Голосовы, Н. Колли, С. Жаров... Но отдельного упоминания достоин, безусловно, "План реконструкции "Новая Москва" А. В. Щусева и И. В. Жолтовского, который создавался в 1918 - 1923 годах. Несмотря на голод, холод, войну, разруху и интервенцию, молодое Советское государство думало о том, как обустроить столицу. На удивление, основными идеями плана реконструкции было сохранение старинных зданий (это стало основой Генплана 1935 года), а также создание еще одного кольца, протяженностью в 60 километров в виде полосы, застроенной по принципу "города-сада". Щусев предлагал превратить Кремль в музей, открытый для народа.

В конце 1920-х - начале 1930-х годов свои планы реконструкции Москвы предлагали известные персоналии Ле Корбюзье, Ганс Мейер, Эрнст Май. О проекте последнего хочется сказать отдельно. Немецкий архитектор предлагал создавать системы городов-спутников на 100 тысяч жителей вокруг исторического центра, в 10 - 15 километрах от него. То есть главная мысль - в децентрализации города, так как перестраивать московский центр было явно невыгодно экономически.

Далее...

Наша доля - наша воля

Проблемы ЖКХ придется "разруливать" самоорганизацией

Аховое положение в системе жилищно-коммунального хозяйства довело людей до того, что они начали объединяться для борьбы с коммунальным "супостатом". Ведь помощи, похоже, ждать больше не от кого. На днях доведенные до ручки потребители ЖКУ (а по совместительству - юристы, политики и экономисты) объявили о рождении общественного проекта, призванного защитить наши права от монополии в этой сфере.

Есть такие проблемы, которые касаются практически каждого человека, живущего в России. Перечислять все здесь не имеет смысла, так как если вы не смотрите на происходящее вокруг через "розовые очки", то для вас они очевидны. Одну из них можно объяснить в трех буквах, которые приводят в трепет россиян, - ЖКХ.

Поводов для критики этой сферы прорва, начиная от подвыпившего сантехника (на удивление, эти раритеты еще функционируют) до заоблачных цен на коммунальные услуги. Журналисты пишут бесчисленные статьи, телевизионщики снимают бесконечные сюжеты, депутаты обсуждают новые законопроекты, но подвижек в лучшую сторону как-то не видно. А видно только ухудшение ситуации год от года. Например, наши слуги народа упорно пытаются пролоббировать поправки, которые отменят 16-ю статью Жилищного кодекса, чтобы капремонт домов оплачивали мы с вами, а не государство. Так что ждем еще один пунктик в платежки.

Вообще главной головной болью для простых людей являются, конечно же, качество ЖКУ и тарифы на них. Последние не устают повышаться, причем чем дальше, тем круче.

- В 2012 году в среднем тарифы выросли на 25%, но средняя инфляция в этом году запланирована в районе 10%. То есть фактически речь идет о том, что стоимость ЖКУ вырастет на 15%, - отмечает председатель Ассоциации адвокатов России за права человека Евгений Архипов. - При этом государство у нас является фактически монополистом в сфере управления (например, газоснабжением). Почему тогда такие цены высокие? Де-факто граждане России являются владельцами ресурсов, которые находятся на территории РФ. Но этим владельцам почему-то ограниченный круг лиц диктует цены так, как ему заблагорассудится. Улучшения качества услуг в сфере ЖКХ я тоже не заметил. То есть объективных причин для повышения цен нет.

Далее...

Дело пахнет керосином

Летать станет опасно, а рулить - дорого

Не раз уже было сказано, что полеты на самолетах в России дело не самое безопасное. Это если не сгущать, конечно, краски. Но новости, появляющиеся в информационном потоке, просто вынуждают в очередной раз схватиться за голову и задавать вечный вопрос великого мыслителя Чернышевского - что делать?

Новость номер один. Есть вероятность, что скоро полеты станут еще большим приключением для российских пассажиров - 31 декабря 2012 года вводится новый технический регламент Таможенного союза о качестве авиатоплива.

Первой тревогу забила группа компаний "Аэрофьюэлз", публично выразившая обеспокоенность новыми требованиями к авиационному керосину.

- Примечание Технического регламента устанавливает, что значения таких показателей качества авиакеросина, как "высота некоптящего пламени", "удельная электрическая проводимость", "термоокислительная стабильность", определяются только при постановке продукции на производство и в дальнейшем гарантируются производителем, - говорится в сообщении на официальном сайте организации. - Между тем, учитывая влияние данных показателей на безопасность полетов воздушных судов, действующий российский технический регламент, ГОСТ 10227, международно принятые стандарты на авиатопливо (ASTM D 1655, DEF STAN 91-91), документы Международной ассоциации воздушного транспорта IATA требуют обязательного определения значений данных показателей качества не только на этапе постановки продукции на производство, но и в каждой серийно выпускаемой партии авиакеросина.

Для неподготовленного человека звучит немного сложновато. Скажем проще и в двух словах: "умягчение" техрегламента может аукнуться на безопасности авиаперелетов. Получается, есть желание упростить и, уж простите, модернизировать процесс, а на последствия, мягко говоря, плевать. Чтобы разъяснить этот вопрос, корреспондент "МП" обратился за помощью к авиаинженеру Сергею Александрову.

- Новые требования приведут прежде всего к тому, что быстрее будут изнашиваться двигатели. Также, возможно, могут быть проблемы в зарубежных аэропортах с объемом загрязняющих выбросов, - рассказал эксперт. - Конечно, прямо сейчас сложно сказать, насколько новые требования повлияют на безопасность. Но если не ограничивается высота некоптящего пламени, а это означает, что не ограничивается объем копоти, которая выделяется при горении, то будут загрязняться лопатки, сопло, форсажная камера... Для того, чтобы они качественно работали, их надо тщательно очищать, а это достаточно сложно. Но если этого не делать, копоть в них будет оседать и накапливаться, что приведет к нарушению формы и, соответственно, всяким нехорошим вибрациям и так далее.

Далее...

Общак во спасение

Туроператоров страны приговорили к очередной десятине. Как всегда, за наш счет

Несколько дней назад любители путешествовать по миру могли обратить внимание на информацию, промелькнувшую в новостном потоке. А именно - в России создается организация, которая целенаправленно будет заниматься помощью российским туристам, попавшим в беду в любой точке планеты. Существовать она будет за счет туроператоров, которым в первый год придется выложить в коллективный общак по 100 тысяч рублей "с носа", а затем каждый год раскошеливаться еще на 0,1% от выручки (при том, что сумма не должна быть меньше тех же самых 100 тысяч).

Учрежденное объединение получило название "Рос-турпомощь" и, как сказано в сообщении Федерального агентства по туризму, обозначило собой "важный и ответственный момент в современном российском туризме". Но давайте все-таки обратимся к мнениям специалистов.

- Эта организация должна решить один простой вопрос. Если у туристов за рубежом экстренно возникли какие-то проблемы, то их надо будет экстренно решать, - заявила "МП" пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина. - Раньше такого механизма вообще не существовало, и никакой финансовой возможности не было. Очень тяжело оперативно найти деньги в том случае, если, например, отель требует оплату за проживание, а оператор разорился. А теперь такая возможность появится, чтобы у туристов стресса за границей не было.

Но тут возникает еще один вопрос: а не лягут эти меры тяжким бременем на туроператоров, которым придется добавить еще одну строчку в списке расходов? Ирина Тюрина уверена, что нет и что такой вариант для туристического бизнеса наиболее приемлем.

- Это своего рода более доступная альтернатива. Сначала рассматривался вопрос создания саморегулируемых организаций. А там такой же взнос был бы равен миллиону рублей, то есть в 10 раз больше.

Как рассказал представитель "Ростуризма", руководитель комитета по безопасности Дмитрий Давыденко, "жизнь" фонда "Ростурпомощь" будет зависеть только то того, станут ли платить взносы туроператоры. Хотя куда они денутся?

- Согласно поправкам в закон о туристской деятельности, платить обязаны все тур-операторы, - заявил Давыденко. - Что касается конкретной суммы, которая будет в фонде, то можно посчитать. У нас примерный годовой оборот выездного туризма где-то 12 миллиардов долларов. А 0,1% составит 100 - 120 миллионов долларов, где-то так. Может быть, поменьше, но в этих пределах.

Совершенно противоположного мнения придерживается председатель Общества защиты прав потребителей Михаил Аншаков:

- Знаете, все это напоминает такой распилочно-отмывочный проект. У нас тур-операторов уже замучили. Для начала их хотели заставить страховать свои риски, причем создавать саморегулируемые организации. Теперь вот этот проект. Если и дальше тур-операторов будут использовать, как дойных коров, то они просто вынуждены будут поднимать цены на свои услуги.

Далее...

Неизвестные отобрали у бизнесмена 800 тысяч рублей.

Мужчина обратился с заявлением в полицию и сообщил, что на выходе из отделения банка, расположенного в 3-м Южнопортовом проезде, на него напали неизвестные, которые избили его и ограбили.

"Мужчина рассказал, что злоумышленники забрали его сумку, в которой находились более 13 тысяч долларов и 400 тысяч рублей. Общий ущерб составил более 800 тысяч рублей. Потерпевший запомнил, что двое из трех злоумышленников кавказской внешности, а скрылись они на автомобиле "Вольво", - говорится в сообщении ГУ МВД России по Москве. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 162 УК РФ ("разбой").

В Москве обстрелян очередной автобус

Как передает РИА "Новости", неизвестные несколько раз выстрелили из пневматического пистолета в рейсовый автобус "Мосгортранса" на северо-западе столицы.

Неизвестные обстреляли пассажирский автобус на конечной остановке, который следовал по маршруту №4 от станции метро "Краснопресненская" до 3-го Силикатного проезда. В момент инцидента пассажиров в салоне не было", - сказал представитель пресс-службы УВД по Северо-Западному округу ГУ МВД России по столице. Он добавил, что сейчас полицейские ищут злоумышленников.

Запредельно громко

Чем москвичам грозит шум от дорог и как от него избавиться

Столица, без сомнения, является самым шумным российским городом, постоянно здесь что-то строят, ломают, переделывают. Но главным шумовым "вкладчиком" являются, как выяснилось, автомобили.

Какой ответ приходит на ум, если спросить, чем опасны столичные проезжие части, магистрали и тому подобное? Конечно, прежде всего своими частенько сумасшедшими водителями, многим из которых просто не знакомо такое понятие, как культура вождения.

Но и соблюдая ПДД водители подвергают опасности здоровье и жизнь москвичей.

На днях информагентства принесли новость о новосибирских полицейских. В рамках заботы о своих жителях они провели целый рейд, направленный на проверку допустимого уровня шума у машин. В итоге автомобили-нарушители лишились госномеров.

- Да знаем мы эти рейды! - заявил "МП" известный автомобильный эксперт Сергей Асланян. - Небось, пришел прапорщик к начальству и говорит: "Слышь, командир, тут у меня какая-то байда на складе валяется, это че такое?" А ему: "О, мы ж его на деньги из бюджета покупали. Это, кажись, шум мерить. Пошли, может, померим?" Ну и пошли.

Так или иначе, но за всеми разговорами о расширении Москвы, строительстве новых станций метро, сооружении бесконечных развязок и других вопросах благоустройства как-то подзабыли о дикой какофонии, несущейся с наших дорог. Проблема, как говорится, не в тренде. А между тем...

- Существуют определенные нормы воздействия шума и существования человека в нем, и если шума на дороге больше, чем положено, то для здорового слуха это является повреждающим действием, - объяснила "МП" главврач центра слухопротезирования "Акустик", отоларинголог-сурдолог Элина Саркисова.

Стоит отметить, что еще в прошлом году общественная организация "Лига здоровья нации" опубликовала данные, согласно которым средний уровень шума в столице колеблется в пределах 60 децибел. Такой уровень для человеческого уха более-менее приемлем, однако если окна вашего дома выходят на проезжую часть, или, если уж совсем не подфартило, на крупную магистраль, уровень шума при открытой форточке будет уже 75 - 90 децибел. В результате человек начинает чувствовать утомление, и к тому же при постоянном воздействии все это приводит к ухудшению слуха.

Далее...

Патриоты поневоле

Чиновников обяжут владеть активами только на Родине?

Сколько уже было сказано и написано о том, что в России воруют, что коррупция мешает развитию страны. Не только в нашей действительности, но и за десятки, а то и сотни лет до этого и вне зависимости от политической системы и цвета флага. Появляются инициативы, хорошие или плохие, но каких-то кардинальных изменений все равно не происходит.

И вот снова очередное предложение, теперь уже от не так давно образовавшегося Общероссийского народного фронта. А конкретно от членов фракции "Единая Россия" Вячеслава Лысакова и Валерия Трапезникова. Перед тем как разобраться с новым законопроектом, стоит сказать, что чуть ранее депутаты Сергей Железняк и Илья Пономарев внесли в Госдуму немного иное предложение, которое предусматривает публикацию информации в интернете о наличии у государственных служащих иностранной собственности и счетов - за искажение или уклонение от обнародования данных депутаты предложили вводить уголовную ответственность.

Законопроект Лысакова и Трапезникова отличается гораздо большей "суровостью". Они предлагают запретить всем госслужащим, от муниципальных депутатов и до чиновников федерального уровня, иметь зарубежную собственность и банковские счета. При этом распространяться запрет будет и на супругов, и на несовершеннолетних детей. Скорее всего проект претерпит значительные изменения, ведь ему надо пройти "крещение" Государственной Думы, Совета Федерации и т. д. Но инициатива понятна и, честно говоря, неожиданно удивляет своей строгостью, что, безусловно, плюс. Наказывать, кстати, тоже планируют серьезно: от штрафа в размере от 5 до 10 миллионов рублей до лишения свободы сроком на 5 лет.

Далее...

Езда по кругу

Повелители черно-белых палочек выступили с очередными инициативами

Не замечали, насколько нынче стало модным и как будто бы необходимым получение водительских прав? Исполняется человеку 18 лет - бегом в автошколу. Даже если машины нет и не предвидится. Неудивительно, что при таком спросе эту сферу постоянно сотрясают всяческие реформы и капитальные "реконструкции". В понедельник объявили об очередных изменениях, которые коснутся будущих и нынешних "шумахеров".

Изменения инициировала ГИБДД. Первым инспекция скорректировала правила сдачи экзаменов, вторым - изменила процедуру регистрации автомобилей. Что касается экзаменов, то теперь "церемонию" их сдачи сократили с пяти до трех с половиной часов, но при этом каждую ошибку гаишники предлагают оценивать в пять дополнительных вопросов. А количество элементов, которыми должен владеть экзаменуемый (все эти параллельные парковки, повороты и торможения на спуске), сократят с пяти до четырех. Кроме того, теперь у автошкол отберут право экзаменовать водителей - эту непосильную ношу возьмет на себя ГИБДД. По словам начальника управления надзорной деятельностью ГУОБДД МВД России Александра Борисова, "новый административный регламент позволит упорядочить процедуру сдачи экзаменов на водительские права и сократить общее время ее выполнения".

Однако эксперты, чье мнение по поводу новаций решила выяснить "МП", восприняли новации не столь оптимистично. Известный автомобильный гуру Сергей Асланян, например, напомнил, что за три месяца до этого была дискуссия о том, чтобы, наоборот, оставить автошколам право экзаменовать учащихся. А три года назад обязали все автошколы построить себе дорогостоящие автодромы.

- Но выяснилось, что ничего из этого не работает, и только взятка за права увеличилась. Потом хотели лишать лицензий те автошколы, ученики которых чаще всего попадали в ДТП. Опять не прошло. А теперь вот сдачу экзаменов на ГИБДД навесили. Но это не их функция, не должна полиция заниматься подготовкой и приемом экзаменов. Она вообще ничем не должна заниматься, кроме регулирования уличного движения, но именно это она почему-то делать не хочет. Зато с утра до ночи играет в новые законодательные акты - ходит по кругу и каждые три месяца изобретает якобы новую инициативу.

Далее...

С небес на землю

C каждым годом авиаперелеты в нашей стране становятся все более рискованным делом

Нелегко спокойно летать на самолетах по миру и одновременно быть в курсе происходящего с авиацией в родном отечестве. Это дело не для слабаков. Ситуацию с авиаперевозками в России впору называть аховой, так что пассажирам остается только покрепче пристегнуть ремни безопасности да сделать в наушниках музыку громче. И будь что будет...

Ужасаться действительно есть чему. Россия является одним из лидеров по количеству катастроф в небесном пространстве. По статистике международной службы Aviation Safety Network, занимающейся отслеживанием авиационных происшествий с 1945 года, по количеству катастроф - 273 - мы уверенно держим второе место. Уступаем мы только Соединенным Штатам, но там и народ летает активнее, и самолетов в небе, не в пример нашему, побольше будет. Кстати, если посчитать повнимательнее, учитывая как число погибших, так и число падений, получится, что у нас первых не в пример больше (24 смерти на одну катастрофу против 15 у американцев). Да и статистика этих 67 лет неравномерная. За последние шесть лет в США случилось 23 авиационные аварии, а в нашей необъятной - аж 87. Как говорится, почувствуйте разницу. Приходится признавать тот факт, что летать на самолетах в России становится с каждым годом занятием далеко не самым безопасным.

Вопрос о том, насколько в наших авиакатастрофах виноват "человеческий фактор", был темой недавнего "круг-лого стола" с участием авиаэкспертов. Как выяснилось, виноват он серьезно: по этой причине у нас происходит практически 80% авиационных ЧП. Более половины из них - из-за ошибок пилотов. Тут вам и нарушение экипажем стандартных процедур пилотирования, и ошибки в сложных метеоусловиях, и дезориентация при полете в незнакомой или горной местности, и сбои при выполнении взлета-посадки, и недостаточная квалификация пилотов...

Далее...

Редакция: +7 499 259-82-33

Справки по письмам: +7 499 259-61-05

www.mospravda.ru

Факс: +7 499 259-63-60

Электронная почта: newspaper@mospravda.ru

МП
© 2005—2011 «Московская правда»

Rambler's Top100

Рейтинг@Mail.ru
Новая версия сайта