Поиск по статьям и
новостям

  
ipad
Подписка
vote
megapolis
Говорит Москва
Информационный центр Правительства Москвы
aura
lazer
ofshoram

Павел КУЗЬМИЧЕВ

Всем ли доступны парковки на границе с Москвой?

Власти столицы всерьез задумались над тем, чтобы сделать въезд в Москву для приезжих из Подмосковья и других регионов платным. Пока речь идет только об отдельных участках города. Москвичи в общем-то не против такой инициативы, резонно подмечая при этом, что транспортные налоги уходят по месту регистрации авто, а коптят и загрязняют окружающую среду они именно в столице. В первую очередь это камень в огород жителей окрестных регионов, которые каждый день огромным потоком едут в Москву на работу и по делам. Однако многие жители Подмосковья настолько устали от постоянных пробок, особенно зимой, что готовы на ближних подступах к столице пересаживаться на общественный транспорт, используя для этого перехватывающие парковки. Одна проблема - на данный момент с перехватывающими парковками в области явно не все в порядке.

Или иная ситуация. Многие молодые семьи сегодня вынуждены покупать жилье и переезжать в ближайшее Подмосковье, где заветные квадратные метры стоят дешевле. На сэкономленные деньги нередко приобретается и автомобиль. При этом место работы, как правило, остается в пределах МКАД. Схема простая и весьма распространенная. И тут новоселы, начиная обживать свое бетонное гнездышко, встают перед вопросом: как же добираться на работу? Ехать на машине - долго (2 - 3 часа в один конец - расклад вполне стандартный). Если недалеко до связующего транспорта, предположим, электрички, то можно и на ней. Пусть в тесноте и духоте, но по крайней мере не надо вставать затемно, чтобы успеть. Ну а тем, у кого станция не в шаговой доступности?.. В общем, корреспондент "МП" решил проверить, возможно ли сегодня добираться до работы из Подмосковья без пробок и с комфортом, используя перехватывающие паркинги.

Посмотрев интерактивную карту Центра безопасности дорожного движения Московской области, во вкладках нашел раздел "Перехватывающие парковки". Всего на карте 35 отметок, где таковые обустроены. Выбрал станцию Одинцово, куда и отправился. Бывал как-то в тех краях и не понаслышке знаю, насколько густо населен этот район. Более того, он продолжает активно расширяться. Так что я ожидал, что перехватывающая парковка впечатлит меня хотя бы размерами. Увы и ах.

Сошел с платформы и, согласно все той же карте, отправился на Союзную улицу. Каково же было мое удивление, когда на месте отметки я обнаружил зеленый сквер у обычного панельного дома. Парковкой тут и не пахло. Что ж, похоже, с точностью у интерактивной карты не все в порядке. Пройдя вдоль улицы несколько сотен метров, обнаружил небольшой торговый центр, по соседству с которым раскинулась народная ярмарка. За деревянными павильонами ярмарочных торгашей действительно находилась парковка. Если это именно то, что я искал, то я умываю руки, господа. Вывесок нет, шлагбаумов тоже, будки с охранником опять же не наблюдается. Чтобы вы лучше понимали, это просто заасфальтированная (причем ужасно) площадка, куда приезжают все, кому не лень, ставят машины, как попало, и идут по своим делам. Кто на электричку, а кто за картошкой. А кто-то приходит на парковку на работу. Так, мною были замечены два подозрительных азиата, по-видимому, братья, уж очень похожи. Тощие парни в спортивной одежде с капюшонами на голове. Они неспешно прогуливались по стоянке, периодически заглядывая в салоны припаркованных авто. Не хочу без повода кого-то обвинять, но ребятки там явно не окрестностями любовались. Но вопросы безопасности не по моей части. Так что все оставляю на совести патрульных служб. В общем, парковкой, а тем более перехватывающей, это можно было назвать с трудом. Чтобы узнать точно, нашел ли я искомое или есть еще варианты, я позвонил в управу Одинцово.

Далее...

Горячие головы

Как у нас проводятся футбольные матчи повышенной сложности?

Нет ни капли сомнения в том, что некоторые европейские страны спят и видят, как бы отнять у нашей страны главное спортивное событие грядущего четырехлетия - чемпионат мира по футболу-2018. После того, как болельщики ЦСКА устроили драку в Италии, стало понятно, что в условиях войны санкций этот эпизод может иметь большое значение.

Евросоюз взял инцидент на заметку. А их коллеги из футбольной ассоциации уже заявили, что команде предстоит провести оставшиеся домашние матчи Лиги чемпионов без зрителей. Главные наши конкуренты англичане потирают руки и уже видят, как ЧМ будут проводить на своих стадионах. Здесь нужно признать тот факт, что у англичан многое уже готово для того, чтобы взять на себя все обязательства по проведению крупнейшего спортивного форума. Дело за небольшим - убедить Европу в том, что футбол все-таки связан с политикой. Как минимум политикой безопасности.

Корреспондент "МП" отправился в Санкт-Петербург, чтобы подробнее узнать, как в городе на Неве проводят матчи повышенной опасности и готовы ли мы обеспечить порядок на стадионах и за их пределами.

Изначально стоит оговориться, что противостояние "Зенита" и "Спартака", на матч которых я и поехал, - это гораздо больше, чем просто матч. Это противостояние двух городов, двух мегаполисов и двух культур. Так что соревнование в Питере для футбольных болельщиков - это еще и повод выяснить отношения между собой, показать оппонентам, кто сильнее. Поэтому московские фанаты предпочитают добираться на выездную игру организованными группами. Из-за этого купить билет на поезд до северной столицы в такие дни крайне сложно, так как болельщики скупают их сотнями. Этот раз не стал исключением, но мне удалось все-таки урвать билет на "Сапсан".

Питер, как всегда, встретил промозглой и ветреной погодой. Уже на вокзале отмечаю усиленное патрулирование. Полицейские наряды, овчарки, автозаки, на перекрестках полицейские бронированные джипы. Но при этом самих болельщиков мало. Видимо, основная масса прибыла в Санкт-Петербург еще рано утром. Разгрузившись в гостинице, сразу же отправляюсь к стадиону. За два часа до игры здесь пока немноголюдно. Полицейских в разы больше, чем самих болельщиков. Отряды экипированных бойцов дислоцируются даже во всех близлежащих подворотнях. Отправляюсь в администрацию стадиона улаживать деловые вопросы поездки, однако внутрь служебных помещений меня не пускают. Охранник на дверях говорит, что в данный момент с сотрудниками служб безопасности, представителями МВД и стюардами проводится инструктаж по мерам безопасности. В ожидании окончания инструктажа обхожу стадион стороной. Сейчас на территорию спортивного объекта болельщиков не пускают. Вокруг только продавцы сувениров, журналисты, сотни полицейских и сотрудников внутренних войск, построенные шеренгами. Территорию вокруг стадиона, расположенного на этаком островке, патрулируют несколько полицейских катеров. С высоты ситуацию контролируют вертолетчики.

Далее...

По острию ножа

Оружие можно купить в Москве без лицензии

Ежедневно в городе происходят десятки уличных и дорожных конфликтов. Новостные ленты с пугающим постоянством пишут об убийствах и ограблениях. Порой это напоминает сводки с фронта. Тут зарезали, тут застрелили, и это при том, что огнестрельное и холодное оружие в нашей стране официально запрещено...

Только в течение последних двух недель произошли сразу несколько пугающих случаев. На позапрошлой неделе 30-летнего мужчину, который ждал трамвай на остановке, пырнул ножом неизвестный, после чего скрылся. Мотив преступления пока остается неясным. Другой недавний пример: водитель БМВ после непродолжительной словесной перепалки с пешеходом также схватился за нож и напал на человека. К счастью, обошлось без летального исхода. Сюда же добавим убийство 51-летнего мужчины, тело которого в понедельник нашли в парке "Кузьминки". И снова несчастный погиб от ножа.

Невольно возникает вопрос: откуда столько оружия на руках у "мирного", если так можно сказать, населения? Да все в общем-то просто. Пройдитесь по торговым центрам и обратите внимание на то, что там продают.

Среди многочисленных магазинов одежды, еды и прочих мирных товаров нередко можно встретить небольшие палаточки с сувенирной на первый взгляд продукцией. Почти всегда возле них останавливаются мужчины, потому как на витринах, помимо красивых ваз и статуэток, нередко выложен целый арсенал оружия. Поглазеть на копии легендарных пистолетов, прицениться и, может, даже что-нибудь купить - не вопрос. Корреспондент "МП" решил пройтись по торговым центрам и узнать, легко ли приобрести оружие, не имея в кармане ничего, кроме паспорта.

Первый магазин, который я решил посетить, находится в Сокольниках. Копии реальных автоматов заметил еще с улицы. Захожу и попадаю в настоящую оружейную галерею.

- Это пневматика или страйкбол? - спрашиваю крепкого продавца, показывая пальцем на макет АК-74. Тот оценивает меня взглядом.

- Нет, это массо-габаритные макеты.

- То есть они не стреляют?

Далее...

Кошмар на улице Бебеля

Как корреспондент "МП" поверил в потустороннее

В славный город Тамбов я собирался ни много ни мало целых пятнадцать лет. Когда-то в детстве я ездил туда к своим бабушкам и дедушкам каждое лето, как это, наверное, делали многие из нас. Тогда ведь не было моды на Турцию или Египет. Но потом пришло время колледжей, университетов, и наконец я стал работать. Времени для визита к родственникам никак не находилось. Каждый раз появлялись какие-то причины, чтобы отложить поездку еще на один год. Однако в этом году моей двоюродной бабушке исполнялось 80 лет, и я решил, что больше откладывать нельзя. Было решено срочно брать билеты и ехать - хотя бы на выходные.

Поездки в другой город меня никогда не напрягали, но все же к вопросу жилья всегда старался относиться щепетильно. Бывали, конечно, случаи, когда приходилось спать на вокзале в буквальном смысле на полу. Но это по молодости, тогда я ничего страшного в этом не видел. Теперь же с возрастом все чаще хочется комфорта и удобств, ну или по крайней мере мягкой кровати и крыши над головой.

Дом в Тамбове, куда я приезжал в детстве, уже давно продали, а в других и без меня хватало народу. Так что вопрос о моем ночлеге оставался открытым до последнего. Только по приезде узнал, что, оказывается, у моего крестного есть еще один участок с домом по соседству, и мне в гордом одиночестве ночевать придется там. Что уж говорить, конечно, я обрадовался такому раскладу. Спать одному в отдельном доме, что еще можно пожелать? Оставив все свои вещи и уладив кое-какие дела, ближе к вечеру отправился по тем местам, где когда-то бегал босиком по теплым лужам. Заодно прихватил своего младшего двоюродного брата, которому решил рассказать по дороге страшилок, которые сам с замиранием сердца слушал в детстве.

Далее...

Кричу, верчу, проехать хочу

Почему москвичи не спешат пересаживаться на двухколесный транспорт?

Столичные власти планируют в 2015 году проложить в городе еще 84 велодорожки - их протяженность составит порядка 135 километров. Все велодорожки, проходящие в рамках улично-дорожной сети, планируется оснащать специальными светофорами. Цель проекта - упорядочить движение двухколесного транспорта и повысить безопасность велосипедистов. Новость о светофорах появилась вслед за другой новостью, с более печальным оттенком. В Одинцовском районе 31-летний велосипедист насмерть сбил мужчину. Тот от полученных травм скончался на месте. Характерно, что столкновение произошло на лыже-роллерной трассе. Почему там оказался пешеход и как так получилось, что велосипедист не успел затормозить, теперь выясняют полицейские... Корреспондент "МП" отправился испытывать велодорожки на качество и выяснять, у кого же все-таки приоритет?

Для большей наглядности решил выбрать наиболее людное место в городе, обустроенное велодорожками. Таких у нас в Москве немало, так что выбор предстоял весьма сложный. В конечном итоге выбирал из двух вариантов: "Сокольники" или Парк Горького. Остановился на последнем. Здесь людей всегда много, неважно, идет ли на улице проливной дождь, дует ли северный ветер - народ катается, гуляет и наслаждается жизнью. Ну а в солнечные, теплые выходные здесь, ясное дело, яблоку негде упасть, так что туда мне и велодорога.

Первой преградой для моего велотрипа стал Андреевский мост. Заезжал со стороны Фрунзенской набережной, поэтому велосипед пришлось волочь на себе по ступенькам. Есть тут лифт, но по каким-то причинам он в тот день не работал. Как позже рассказали друзья, заядлые любители велопрогулок, этот лифт вообще никогда не работает. Спрашивается, зачем тогда он вообще нужен? Ну да ладно. С горем пополам преодолев мост, вытирая капли пота со лба, и вспоминая о безбарьерной среде, я все же оказался на набережной Парка Горького.

"Ну все, сейчас прокачусь с ветерком", - подумал я и оседлал своего железного коня. Однако, проехав по дорожке всего несколько метров, вынужденно затормозил. Впереди влюбленная парочка, неспешно шагая по велодорожке, ела мороженое, мило о чем-то чирикала и вообще наслаждалась жизнью. У меня же настроение после моста было не шибко романтическим, но все же я сдержался, чтобы не прикрикнуть, и так как были варианты для маневра, просто объехал их стороной.

Далее...

По улицам вслепую

Легко ли отыскать дом, ориентируясь на таблички?

В редакцию "МП" позвонила читательница Вера Павловна, которая посетовала на то, что таблички с указанием номеров домов зачастую невозможно разглядеть из автобуса или троллейбуса - особенно, если магистраль широкая и нужный дом находится на противоположной от полосы движения стороне. Из-за чего женщине (с абсолютно, заметим, нормальным зрением) приходится порой выходить не на той остановке или пытать вопросами случайных пассажиров. Корреспондент "МП" вооружился биноклем и поехал проверять, действительно ли все так сложно с нумерацией на широких проспектах.

Как выяснилось, Варшавское шоссе, на которое, в частности, жаловалась наша читательница, лишь один из ярких примеров мест, где с нумерацией домов явно не все в порядке. И дело не только в нечитаемых издали табличках, но и в порядке присвоения номеров расположенным здесь домам. Но обо всем по порядку.

Более часа наша читательница искала дом под номером 129-а. Задание редакции было предельно простым: найти тот же дом в более короткие сроки. Картой города и смартфоном на время эксперимента мне пользоваться запретили, потому оставалось лишь полагаться на собственную интуицию, а также на язык, который, как известно, может довести до Киева. Мне дали лишь примерный ориентир: "Это где-то между станциями метро "Южная" и "Пражская". Так как в свое время мне посчастливилось поработать на "Пражской", решил стартовать оттуда.

С указателями в метро и на выходе из вестибюля разобрался достаточно быстро. Выхожу на улицу. Прямо передо мной оказывается огромный строящийся торговый центр - видимо, в дополнение к тому, что уже стоит через дорогу. Огибаю гигантскую стройку и попадаю на Варшавское шоссе. Невольно торможу, восхищаясь масштабами проведенных дорожных работ. Да, когда я был здесь в последний раз, все было намного скромнее. Иду по направлению к центру, попутно разглядывая номера домов на своей, четной стороне. Указатели висят новенькие, однако заметно, что шрифт на них меньше, чем был на старых. Некоторые из табличек, расположенные на зданиях автосалонов, визуально теряются в рекламных плакатах. Такое, кстати, сплошь и рядом встречается по всей Москве.

Далее...

Жители Внукова - против автомобилистов: как разрешить конфликт?

В нашу "Книгу жалоб" обратилась жительница района Внуково Ирина Григорьевна, которая сообщила, что в последнее время их дворы все чаще стали напоминать стихийные стоянки. Как пояснила наша читательница, машины на обочинах и парковках бросают автомобилисты, у которых нашлись деньги на отпуск, но не нашлось денег на оплату парковки, еще те, кто встречает или провожает, и работники аэропорта. Корреспондент "МП" отправился на место бушующих страстей, чтобы попытаться разобраться в ситуации.

Хотя живу относительно недалеко от Внукова, места эти знаю не очень хорошо, поэтому, передвигаясь на машине по Центральной улице, больше смотрю на указатели, чем на припаркованные автомобили. Однако боковым зрением замечаю несколько карманов, предназначенных для стоянок официальных таксомоторов. Правда, по внешнему виду эти такси сильно разнятся. Одни, как полагается, с шашечками, желтые, другие, по соседству - прогнившие отечественные "Жигули" или легендарные иномарки, собранные в Узбекистане. Объединившись в стайку, рядом о чем-то беседуют таксисты, все как один приезжие. Но сейчас не о них.

Сворачиваю с Центральной улицы на поперечную - 1-ю Рейсовую (параллельно ей идут 2-я и 3-я Рейсовые). Уже на повороте меня ждет препятствие в виде автомобиля, который вынужденно оказался на встречке из-за припаркованных на обочине машин. Никто пока не нервничает, спокойно жду, когда водитель сместится правее, выверяя сантиметры. Тем временем за мной уже выстраивается хвост из трех автомобилей с более нетерпеливыми водителями - начинаются гудки. Ну что тут поделаешь, улица и так узкая, да еще по краям дороги авто припаркованы, подумалось мне, сигналь не сигналь, а мы здесь не протиснемся. С горем пополам все же разъехались.

Еще один поворот, и я на Большой Внуковской. Здесь ситуация та же - узкая дорога и ряды припаркованных автомобилей, водители вынуждены двигаться вереницами поочередно. Ближе к пересечению с 3-й Рейсовой мне удается поставить машину на освободившееся местечко - правда, так, что, вылезая из машины, намочил ноги - припарковался прямо в луже.

- Еще один приперся, прут как на скотный двор, - неодобрительно пробурчала в спину проходившая мимо бабуля. Так как я приехал всего на несколько часов, моя совесть чиста, а потому и никакой ответной агрессии с моей стороны. Привычка последних лет сначала припарковаться, а потом искать запрещающие знаки, никуда не делась, так что иду осматривать проезжую часть. Запретов не нахожу и решаю отправиться на соседние улицы, посмотреть, как дела с парковкой там. А там все так же забито автомобилями, несмотря на наличие знаков, запрещающих парковку.

После 2-й Рейсовой пятиэтажки сменяет частный сектор. Вдоль 3-й Рейсовой машин намного меньше, но не потому, что стоят знаки: местные жители накидали вдоль обочины старых автомобильных покрышек, "компанию" которым местами составляют куски битого асфальта, вбитые колышки и другие рукотворные препятствия.

Навстречу мне из школы топает мама с усталым ребенком.

Далее...

Москвичи "обживают" обновленные улицы

На днях сразу несколько столичных улиц превратились в пешеходные зоны. Правительство Москвы порадовало горожан обновлениями Маросейки, Покровки и Пятницкой. Власти уже пообещали, что это только начало реконструкции центральных улиц города - все самое интересное ждет нас впереди. Корреспондент "МП" прогулялся по перечисленным улицам и узнал у жителей и гостей столицы, как они отнеслись к нововведениям.

- Мне очень нравится, - рассказывает Марина, жительница одного из спальных районов Москвы, - я здесь неподалеку работаю и этим путем каждый день иду по Маросейке на работу и с работы. Раньше в час пик приходилось идти по проезжей части, так как народу было много, и не хватало места на тротуаре. Теперь вот расширили, стало гораздо больше места.

С этим невозможно не согласиться, тротуары действительно стали гораздо шире и теперь могут вместить вдвое больше пешеходов. Такого результата удалось достичь за счет сужения автомобильных полос. Однако не всем автомобилистам такая идея пришлась по душе.

- Мне кажется, зимой здесь будет больше пробок, - делится впечатлением Игорь, авто-владелец. - Сейчас еще тепло, и народу в городе не так много, но потом выйдут все из отпусков, и улица встанет. Посмотрим, что будет в сентябре. Парковочные карманы сделали удобные, но их мало, частенько нет свободных мест.

Встанет или не встанет, конечно, вопрос преждевременный, потому что пока на этом участке автомобили двигаются достаточно свободно. Каких-либо заторов мной замечено не было. Кроме того, бросаются в глаза аккуратные бордюры, заездные карманы, четкая дорожная разметка и асфальтовое покрытие хорошего качества. В общем, автомобилистам здесь должно быть уютно, а как пешеходам?

Что касается фасадов на Маросейке, то, к сожалению, далеко не везде они так привлекательны, как многим хотелось бы. Есть и обшарпанные здания, которые еще, видимо, не успели отремонтировать. Но так или иначе, жители предложили свой вариант исправления ситуации.

- Здесь установлено столько различных кафешек, мне кажется, можно было бы придать шарм зданиям, благодаря каким-нибудь карнизам или навесам возле кафе. Там, где нет кафе, тоже можно сделать что-нибудь типа навесов, а под ними поставить красивые скамеечки для прогуливающихся, - делится предложением Елена.

То, что в некоторых местах с фасадами нужно что-нибудь придумать, очевидно. Хотя вопрос архитектуры в центре города всегда довольно щепетилен. Фасады не блещут красотой, но такими их построили достаточно давно, и как ни крути, они имеют историческую ценность, а значит, и снести их просто так, построив что-то новое, нельзя. Конечно, такой красоты зданий, как, например, посольство Белоруссии на той же Маросейке, здесь не сделаешь, но освежить кое-что можно было бы. Что же касается кафе, то их здесь действительно много. И на Маросейке, и на продолжающей ее Покровке.

Летних веранд возле этих кафе я насчитал всего несколько штук, хотя ширина обновленной улицы, на мой скромный взгляд, позволяет выделить лишний метр под столики и навесы, чтобы можно было приземлиться по дороге с работы, и выпить чашечку кофе.

Далее...

К чему можно приобщиться в книжных гоголь-модулях?

Москвичи догуливают последние теплые деньки. Уже скоро в Москву придет календарная осень, когда уже не посидишь на скамеечке в парке, почитывая книгу. Следовательно, можно подводить промежуточные итоги проекта "Книги в парках", который так активно рекламировали с самого начала лета. Во многих московских парках были установлены так называемые гоголь-модули, в которых москвичи могли купить или просто взять почитать любую размещенную там книгу. Чьи сочинения читали этим летом москвичи, выяснял корреспондент "МП", который прошелся по летним читальням, участвующим в проекте.

Для начала отправился к Новодевичьему монастырю, одному из самых своих любимых мест в Москве. Насладившись видами церквушек, поднимаюсь на холм у пруда, чтобы осмотреть территорию с высоты и понять, где же тут установлены те самые гоголь-модули. Долго искать не пришлось: вот они, весьма удачно вписанные в ландшафт и напоминающие сверху две огромные катушки с лесками. Конструкция интересная...

Спустившись с горочки, вижу, что у одного собралось порядка четырех человек. Подхожу. Продавщица (библиотекарь?), молоденькая девушка, предложила помочь с выбором, но я предпочел для начала повыбирать сам.

В ассортименте - книги из серии ЖЗЛ, подарочные издания в красивых, но местами сильно потрепанных переплетах, книги на иностранных языках, документалистика. Классики не так много, но и Донцову с Устиновой я не нашел. Замечаю на прилавке несколько пачек стареньких открыток. На одних ценник 20, на других - 50. Рублей за штучку. Потертость книг, с одной стороны, свидетельствует о том, что скорее всего книга интересная, а с другой - вызывает опасения, так сказать, гигиенического свойства. А вдруг там клопы? Отгоняя противную мысль, обращаюсь к продавщице:

- Это весь ваш ассортимент?

- Здесь да, но если вам нужно что-то конкретное, то можно заказать.

- Что, прямо любую можно?

- Любую, но вот сможем ли мы ее вам найти - это вопрос, - отвечает девушка. - Мы работаем с разными букинистическими магазинами. Так что можете сделать заказ, а мы потом вам позвоним и скажем, есть ли книжка в наличии и сколько будет стоить. Цены ненамного, но дешевле, чем в магазинах.

- А вы здесь часто бываете?

- В среду, субботу и воскресенье. Но многое зависит от погоды, если целый день идет дождь, то народу вообще никого нет, и нам нет смысла сюда приезжать.

- Много народа приходит? Что берут?

- Если честно, немного. Вчера продала буквально пару книг, заработала всего 280 рублей. Приходят в основном люди постарше. Молодые ребята часто спрашивают про фантастику, девушки - про любовь, но молодых все-таки мало.

Честно говоря, в самом модуле ассортимент показался не очень богатым - с обилием книжек про приключения шпионов и разведчиков, документалистики о военных конфликтах прошлого века, разного рода мемуарами. Именно такие книги активнее всего списываются крупными библиотеками в макулатуру - настоящей ценности там немного.

Перехожу к соседнему модулю. Прошу показать, что есть из зарубежной классики. Кроме "Шагреневой кожи" Бальзака и двух книг Хемингуэя, ничего больше и нет. Потертый "Старик и море" стоит 150 рублей, не менее потертое "Избранное" того же писателя - 500. За те же самые деньги их можно купить в новом переплете и с гарантией того, что там нет клопов, которые никак не выходят у меня из мыслей. Собрание сочинений Сталина и другие книги о нем в последнее время стоят недешево, решаю поинтересоваться, есть ли возможность найти что-нибудь в таком роде здесь. Находится одна книжонка. Шелестя полиэтиленовым пакетом, продавщица извлекает оттуда книгу в сером переплете. Никаких надписей на обложке, зато запах и правда "сталинский". Книга оказалась об архитектуре того времени. По сути разбор работ архитекторов, описание характерных деталей, внешней и внутренней отделки зданий, нюансы сталинских требований к архитектуре. Книга действительно интересная, и я уже потянулся было за деньгами, но цена оказалась кусачей - 3500. Пришлось извиниться за беспокойство. Помнится, организаторы уверяли, что книги будут дешевыми за счет того, что размещение в модулях - бесплатное, за аренду ничего не платится. Но то ли букинистические магазины решили на этом сыграть, то ли просто дурят нашего брата. Вспоминая про то, что на работе коллега уж очень сильно хотела в подарок томик стихов Томаса Элиота, спрашиваю, есть ли что в ассортименте.

Далее...

Стоит ли России строить национальный бизнес на фруктах?

После того, как было введено эмбарго на поставку польских яблок в Россию, специалисты подсчитали, что валовой сбор таких плодов в нашей стране составляет где-то 1,5 миллиона тонн. При этом порядка 50 процентов нашего урожая поступает на переработку. А вторая половина урожая, которая должна попасть на прилавки в свежем виде, почему-то быстро теряет товарный вид.

Вообще о сохранности урожая у нас в стране говорят еще с советской поры. Что-то нам удалось в этом вопросе решить, что-то еще предстоит сделать. Особенно сейчас, когда мы стремимся сами себя прокормить. В смысле хранения яблок хорошим примером того, как это нужно делать, могла бы стать та самая Польша, которая строит на этом фрукте национальный бизнес.

Корреспондент "МП" отправился в Польшу, чтобы изучить все технологические процессы и посмотреть, как правильно ухаживать за яблоком, чтобы оно и через год выглядело, словно его только что сорвали с ветки.

Микроавтобус "Мерседес", покачиваясь на польских разбитых дорогах, увозит журналистов к югу от Варшавы. Спустя минут двадцать в окне начинают мелькать первые яблочные посадки. По мере удаления от столицы сады становятся все больше и раскидываются уже на гектары. Первым делом в глаза бросается то, что все яблони высотой не более двух-трех метров. Здешние специалисты говорят, что высота деревьев, как и расстояние между ними, - одна из главных составляющих успешного яблочного бизнеса.

- Когда наступает время сбора урожая, к нам приезжают наемные рабочие - из Западной Украины, Молдавии, - рассказывает президент одного из предприятий - крупнейших производителей яблок Славомир Кеджиерский. - У них почасовая оплата - 8 - 12 злотых в час (один злотый - примерно 9 рублей).

Интересно: по информации польских производителей, в Европе хорошо покупают яблоки диаметром 6 - 6,5 сантиметра, а в России предпочитали покрупнее - до 7 - 8 сантиметров.

После того как урожай собран, садоводы спешат сдать его на фабрики, где яблоки сортируют по размерам, упаковывают и оставляют дозревать. Фабрика по переработке - это центральное звено во всей системе. Нам показали, как работают наиболее крупные из них. Эти компании представляют собой объединения садоводов. Технологические процессы по своим принципам практически идентичны на всех фабриках, где нам удалось побывать. Сначала погрузчик подвозит яблоки в емкостях к специальному крану, который забирает их и аккуратно погружает в большую ванну. Плоды выплывают из своих контейнеров и дальше плывут по желобу к конвейеру. Выглядит яблочная река очень красиво. Однако придумано все не ради того, чтобы полюбоваться процессом, а для того, чтобы яблоки не бились друг о друга. Это вам не как раньше, когда грузчики кидали ящики, как попало, превращая яблоки чуть ли не в пюре.

Дальше яблоки на конвейере движутся через специальный автомат, который способен просвечивать фрукты и обнаруживать гниль в центре плода, возле самых семечек. Это позволяет отобрать некачественный товар и тут же отправить его на списание. Потом этот брак используется как удобрение или идет на корм скоту. Получается, что конкретно в мусорное ведро практически ничего не выбрасывается: безотходное производство!

Импортная "просвечивалка" стоит весьма дорого. Однако садоводы тратятся, потому что такой контроль качества позволяет сохранять урожай. Думается, наши российские спецы, если их озадачить, вполне могут быстренько разработать аналог польскому "рентгену", который, понятно, будет гораздо дешевле. Умельцы непременно найдутся: уж кого-кого, а хороших инженеров и ученых мы сами с успехом выращиваем.

Далее...

Ненадежная парковка

Парковка и страховка как средство борьбы против угона велосипедов, - поможет ли?

На днях появились сразу две хорошие новости для тех, кто передвигается по Москве на велосипедах. Первая - власти готовы строить в столичных дворах крытые велопарковки, дабы не пришлось нам больше, надрывая пупки, впихивать свое средство передвижения в лифт. Новость вторая - в столице запущен пилотный проект, позволяющий страховать велосипеды от кражи, несчастного случая и даже ДТП. Помогут ли эти инициативы остановить веловоришек, которым нипочем любые преграды? Корреспондент "МП" выяснил, как москвичи лишаются своих велосипедов.

Велосипедный сезон еще далек от завершения, однако некоторые граждане уже лишились своих "железных коней" - украли. Между тем модельный ряд велосипедов представлен на рынке спортивной продукции весьма широко. От совсем простеньких китайских, которые в народе именуют ашан-байками, до велосипедов под марками известных брендов автомобильной промышленности - таких, как BMW или Lamborghini стоимостью в десятки тысяч рублей. И те, и другие вне зависимости от цены и комплектации подвержены угону. И сегодня, судя по количеству краж, угон велосипедов приносит представителям этого вида криминального бизнеса весьма солидный доход.

Официальной статистики, к сожалению, не ведется - во многом потому, что москвичи сами не пишут заявления о краже. Свою статистику велолюбители ведут на различных форумах и в группах соцсетей.

- Нам иногда пытаются продать угнанные велосипеды, - рассказывает Артур, продавец велосипедов в Сокольниках (где, как известно, находится самая крупная точка продажи велосипедов и комплектующих). - Одеваются посолиднее и приходят сюда. Говорят, что срочно, мол, необходимы деньги на кредит, машину или еще что-нибудь подобное. И пытаются продать велосипед за тридцать тысяч, тогда как его реальная стоимость где-то в районе восьмидесяти. Однако мы стараемся не связываться: понимаем, чем это нам грозит. Чаще несут велосипеды ценой от восьми до пятнадцати тысяч. Но в последнее время велоугонщики захаживают сюда нечасто, так как они стараются не светиться и пытаются продать краденое через сайты-барахолки. Там отследить их движение практически невозможно.

Далее...

Предъявляем документы

Пользователи беспроводного интернета будут авторизованы

Сегодня все чаще жизнь пользователей компьютеров в виртуальном мире строится по новым правилам. Еще совсем недавно нам запретили скачивать из интернета фильмы. Затем появился закон о блогерах, приравняв их к СМИ. Теперь вот ограничивают в свободном пользовании wi-fi. Вернее, хотят запретить выходить в сеть анонимно. Что будет дальше?

Подписав целый пакет законодательных актов, власть сделала большой шаг на пути к серьезному контролю за интернет-сообществом. И весьма тактично тут же поправилась, дескать, это касается только пунктов коллективного доступа. Пункты коллективного доступа - это не что иное, например, как киберпочта в отделениях "Почты России". В ближайшее время компьютеры с почты уберут, и там должен появиться беспроводной интернет. За ним-то и обещают установить контроль.

По уверениям правительства, это не коснется точек доступа в метро, парках, кафе, вузах и школах.

Что же касается обязательности паспортных данных, то, дескать, все это нужно для того, чтобы исключить или суметь выявить тех, кто ведет в интернете антироссийскую кампанию и экстремистскую пропаганду. Дескать, если экстремистски настроенные граждане вершат свои дела с помощью wi-fi, то отследить их практически нереально. Вот, собственно, поэтому, мол, и требуется закон.

Стоит отметить, что место фашизму, сепаратизму, антироссийским заявлениям и много чему еще в интернете действительно есть. Однако мне, например, ни разу в метро или парке не попадался этакий коварный негодяй в темных очках, шляпе и пальто, который бы, злорадно улыбаясь и потирая ручонки, постил бы в соцсетях фотографии Гитлера, Бандеры, злобного дяди Сэма или что-нибудь подобное. Понятно, что в общественных местах этим не занимаются.

Далее...

Система организации платных стоянок в столице далека от совершенства

Зона платной парковки в Москве постепенно расширяется. С 1 августа платный паркинг местами достиг пределов Третьего транспортного кольца. Платными стали 153 улицы, на которых организовано 8000 парковочных мест. Стоимость парковки в новой зоне составит 40 рублей в час. Количество льгот на платную стоянку тоже увеличилось: теперь ветераны Великой Отечественной смогут парковаться бесплатно, а 10 процентов мест выделят инвалидам.

Стоит напомнить, что платные парковки функционируют в городе уже более полутора лет. С тех пор, отмечают эксперты, существенно сократилось число нарушений ПДД в пределах Бульварного кольца и количество въезжающего туда транспорта, увеличилась общая скорость движения. Однако многие водители жалуются на плохую организацию платных парковок в ранее установленных зонах, куда я и отправился разбираться в ситуации.

Проезжаю мимо торгового центра "Европейский": бросается в глаза наличие свободных мест на парковке со стороны Кутузовского. Еще недавно здесь парковались аж в четыре ряда, закрывая две крайние полосы. Теперь неподалеку дежурят эвакуаторы, и смельчаков уже не видно. Разговор с нарушителями у полицейских короткий: пять минут на оформление протокола, машину - на штрафстоянку, плюс немаленький штраф и последующая оплата услуг эвакуатора.

На Смоленской площади сворачиваю на парковку на старом Арбате, однако все места заняты, за припаркованными автомобилями притаился паркомат, который по незнанию сложно заметить. Приходится свернуть в переулок с весьма символичным названием - Денежный. Глушу мотор, выхожу из машины, оглядываюсь и только теперь замечаю те самые денежные столбики - паркоматы. Раньше сталкиваться с подобными устройствами не доводилось, поэтому на всякий случай приоткрыл крышку багажника, чтобы, если вдруг подъедет машина ЦОДД, она не смогла считать мой номер. На оплату парковки отведено всего 10 минут, а я приехал на место, заранее не готовясь, в надежде понять, как мне все сделать с нуля и по закону.

Три способа оплаты: кредитной картой с помощью самого паркомата, посредством sms или мобильного приложения. Достаю смартфон и начинаю скачивать приложение - минуты две на это уходит точно. Приложение открылось, однако заметно тормозит. Проверяю работу смартфона - оперативной памяти хватит еще на десяток таких приложений, поэтому становится понятно, что вопрос к разработчикам приложения. С горем пополам приложение заработало и тут же потребовало регистрацию, что отняло еще пять минут, так что багажник я открыл не зря.

В личном кабинете приложения "Парковки Москвы" мне предлагают пополнить лицевой счет с помощью банковской карты, с помощью sms, скретч-карты (знать бы еще, что это за зверь такой) или же выбрать другие способы (для этого понадобится снова зарегистрироваться на портале parking.mos.ru). Наиболее удобным показался первый вариант, поэтому достаю свою зарплатную карту, пытаюсь ввести номер. Не тут-то было: Мaestro не подходит, нужна Visa или Mastercard. А как быть владельцам таких же карт, как у меня? Ждать, когда в стране заработает собственная платежная система?

Что ж, ничего не остается, кроме как пополнить лицевой счет со счета на своем мобильном. Но там, как назло, всего 50 рублей. Времени, чтобы бежать к банкомату и пополнять счет мобильного, у меня нет, поэтому пополняю его через мобильный банк (а часики тикают!), и уже после того, как на телефоне появилась достаточная для снятия сумма, снова пытаюсь перевести часть денег на лицевой счет для оплаты парковки. Запутались? Я и сам устал нажимать на клавиши, но самое обидное, что и эти хитрые манипуляции с переводом денег не увенчались успехом. Отправляю sms на сервер парковщиков, те присылают ответ: если хотите подтвердить платеж со счета (далее номер моего мобильного), отправьте sms с номером 1. При этом за подобную транзакцию снимается еще и комиссия, в моем случае - 5 рублей и 10 копеек. Отправляю sms с номером 1, подтверждая платеж. Спустя минут семь (!) приходит sms, что операция не прошла. Стоит ли говорить, что с момента, как я припарковался и начал играть во все эти бухгалтерские игры, прошло больше десяти минут?! Пробую отправить sms напрямую - на короткий номер с указанием номера своей машины. Проходит еще минут 10 - приходит sms - с информацией о том, что платеж не прошел. Естественно, без объяснения причин неудачи.

Далее...

От проблем — к комфорту

Что не устраивает пассажиров подземки?

Московский метрополитен в ближайшее время проведет анкетирование пассажиров столичной подземки, чтобы узнать, что их не устраивает. Такое решение озвучил глава Департамента транспорта Максим Ликсутов. Результаты этого опроса должны помочь новому руководителю метро Дмитрию Пегову досконально узнать, что больше всего волнует пассажиров, выбрать курс развития.

Мы тоже решили спросить у наших читателей, что бы они сами изменили, будь у них карт-бланш на решение всех проблем подземки. Сразу скажу, что опрос получился весьма острым и показал, насколько неравнодушны москвичи к вопросам, касающимся комфорта и безопасности в столичном метро.

Звонящих оказалось много, хотя в жару значительная часть жителей уехала из города. Не успели мы объявить о «горячей линии», как нам позвонил Валентин Григорьевич, один из самых активных читателей, и, чуть ли не смахивая слезу ностальгии, озвучил предложение вернуть вагонам прежний классический шарм, а главное – мягкие сиденья. Сегодня подобные сиденья могут встретиться лишь в одном составе Московского метрополитена - в стилизованном ретропоезде с гордым номером 1, который курсирует по Сокольнической ветке. По словам Валентина Григорьевича, он и не мечтает о прежнем шике, но заменить железные скамьи с островками кожи под пятую точку хотелось бы.

И раз мы уж начали с эстетики, стоит отметить еще одно пожелание нашей читательницы, которая работает в школе и считает, что специализированных поездов типа «Акварели», «Красной стрелы», «Курской дуги» должно быть как можно больше. Еще она отметила интересный проект, посвященный русским писателям и поэтам – например, поезд Лермонтова и Маяковского. По ее мнению, это помогает продвигать классическую культуру в массы, а также привлекать интерес к истории и литературе у молодежи, не говоря уж об иностранных туристах.

Далее...

День офлайн

На минувшей неделе интернет взорвался новостью о том, что самая популярная российская соцсеть "Вконтакте" временно не работает - из-за жары вышли из строя дата-центры сайта. Чуть позже проблемы со связью испытали абоненты "Вымпелкома", правда, только на севере Москвы. В связи с этим я решил провести день без интернета, соцсетей и современных гаджетов, чтобы узнать, чем можно себя занять в случае, если вдруг жара или чьи-нибудь санкции выведут из строя все современные технические средства связи.

Еще перед началом эксперимента подумал, что мне-то прожить денек без соцсетей и серфинга по интернету будет совсем не страшно: никогда не причислял себя к касте, целиком зависимой от мировой паутины. Даже свой первый мобильный телефон приобрел позже, чем все мои друзья и знакомые. Как сейчас помню, играя во дворе в футбол, нашел в снегу 500-рублевую купюру. Друг настоятельно рекомендовал добавить немного денег и купить мобильник, как у него. Тогда он являлся владельцем "Сименса А35". Я действительно добавил денег, но вместо телефона купил велосипед "Аист" и был абсолютно счастлив.

Но я - это я. Забыть мобильный дома для многих равносильно катастрофе, весь день на нервах: вдруг кто-то звонил, а ты не в курсе? Очевидно, что современные технологии ворвались в нашу жизнь настолько стремительно, что у нас не было времени, чтобы сопротивляться, и мы их приняли, не обращая внимания на побочные явления. Вместе с тем пришла зависимость от электроники, хотели мы этого или нет. Наглядный пример - упомянутые выше сбои в работе соцсети и сотового оператора. Насчет второго ничего конкретного сказать не могу - живу на другом конце Москвы, а вот когда завис "Вконтакте", я вышел из дому и подметил, что именно в период технического глюка на улицах в разы прибавилось молодежи. Народу пришлось общаться между собой не интернет-репликами и смайликами, а нормальным, живым человеческим языком. Было любопытно понаблюдать за некоторыми парами, которые словно заново учились вести диалог.

Далее...

Поймай, если сможешь

Как журналист "МП" Мосгортранс проспонсировал

В редакцию поступила жалоба от одной из жительниц Москвы, которая посетовала на то, что, несмотря на разрекламированную кампанию по внедрению wi-fi в наземном городском транспорте, выйти в сеть достаточно проблематично. Чтобы убедиться (или разувериться) в этом, наш корреспондент лично отправился тестировать городской наземный транспорт.

Cогласно данным Мосгортранса, wi-fi стоит искать пока только на трех городских маршрутах: в трамвае №3, троллейбусе Б и 902-м автобусе. Там я и побывал.

Так уж сложилось, что московский трамвай для меня всегда выделялся на фоне любого другого общественного транспорта, какая-то особенная симпатия сложилась к нему еще в детстве. Правда, тогда и знать никто не знал, что спустя годы можно будет, сидя в салоне, пользоваться интернетом и вот так запросто общаться с человеком на другом конце света или смотреть кино у себя на ладони. Начал я с трамвая. Ждать "тройку" пришлось минут десять. Но прежде чем залезть в салон, я внимательно осмотрел боковую часть трамвая, где обычно размещают наклейки, информирующие о наличии кондиционера, wi-fi и других прибамбасов. Наклеек про интернет никаких не нашел, но все же решил рискнуть: вдруг wi-fi здесь все-таки есть? Увы, ожидания были напрасными: вай-фаем тут, к сожалению, и не пахло. Вышел на остановке - удалось подключиться к какой-то незапароленной стационарной точке и зайти на сайт Мосгортранса. Как оказалось, на данном маршруте всего шесть транспортных средств оборудованы бесплатным wi-fi. Решил попытать счастья еще раз - та же самая картина, вай-фая нет. Ну и раз уж это третий маршрут, то я прокатился третий раз - снова пусто. В общем, на этом маршруте, может, и есть шанс выйти в мировую сеть, но нужно ловить этот самый счастливый трамвай, если он вообще есть. Сколько на это потребуется времени, сказать не возьмусь.

Следующим был легендарный маршрут Б, по которому некогда бегал трамвай, а теперь троллейбус. Маршрут делится на Бч - тот, что едет по внешней части Садового кольца, и Бк - по внутренней. По заявлению Мосгортранса, wi-fi есть и там, и там. Я ждал Бк. Первый пришедший троллейбус пришлось пропустить, так как возле входа опять ни одной нужной мне наклейки. Ждал недолго, спустя минут семь - восемь пришел следующий, с вай-фаем.

Далее...

Эхо трагедии: эксперты отрабатывают все версии

Продолжается выяснение причин катастрофы в Московском метрополитене

Одна из самых первых версий трагедии, высказанная пресс-службой ГУ МЧС, - резкий скачок напряжения в контактном рельсе. Предполагалось, что по этой причине сработала аварийная сигнализация, в результате чего поезд начал резкое торможение. Прояснить ситуацию помогла МОЭК, которая обслуживает Московский метрополитен. Там заявили, что перепадов напряжения, в том числе при подаче на распределительную подстанцию метрополитена, обслуживающую данный участок, не было. Буквально через несколько часов независимые эксперты начали строить свои предположения и догадки на этот счет. Версия теракта была отвергнута в первые же часы после аварии. Основные варианты, которые выдвигаются экспертами, это: неисправность стрелочного механизма (в частности, речь идет о проволоке, которая заменяла замок с толстой дужкой), проседание грунта (и как следствие смещение железнодорожного полотна), тяжелый инородный предмет, попавший под колеса, неисправность подвижного состава.

Генеральный директор ОАО "Мосинжпроект" Константин Матвеев считает, что стрелка, прикрученная проволокой, могла и не быть причиной смещения "остряка".

- Какое влияние она оказала и была ли причиной катастрофы, покажет следствие, - добавил Матвеев.

По этой версии уже появились двое подозреваемых - оба работники дорожных служб пути.

На вопросы журналистов касательно исправности вагонов глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов ответил, что вагоны и путь в районе станций "Парк Победы" и "Славянский бульвар" своевременно прошли регламентное обслуживание.

- Никакого инородного тела в туннеле не было. - высказал свою версию Роман Мунге, эксперт и аналитик ЕРА. - Там же движение с интервалом в 55 секунд! Кроме того, состав, шедший впереди, отлично отработал весь день на линии, ничего от него не отваливалось, все в целости-сохранности. Стрелочный перевод тоже был установлен правильно. Насчет проволоки - бред, стрелочный перевод был "зашит" в соответствии с нормами, это уже установленный факт. А та, о которой говорят, - там просто между двух забитых костылей натянули проволоку. На уровне понимания: если вы прицепите на пояс карабин, это не изменит основную функцию ваших брюк, иными словами, проволока эта ни на что не влияла. Моя личная формулировка - трагическое стечение обстоятельств.

- Меня пригласили в качестве независимого эксперта в комиссию по просадкам грунта и деформации тоннеля, я побывал в тоннеле, - рассказал "МП" советник президента Российской академии архитектуры и строительных наук Вячеслав Ильичев. - Собрал необходимую документацию, и мое предварительное мнение: тоннель проложен в известняках, это прочная порода, и построен по правильной технологии. На самом аварийном участке я тоже был, и там нет никаких проявления внешних течей, то есть тоннель не поврежден. Съемки, сделанные до аварии, говорят, что никакой деформации тоннеля не было. Так что непосредственно он не мог стать причиной деформации рельсов и аварии. Это можно доказать документально. За всеми тоннелями ведется постоянное наблюдение, проводятся плановые проверки их состояния. Даже те, что построены очень давно, на сегодняшний день вполне безопасны. Плавунов здесь нет и быть не может. Тем более что расстояние между тюбингами и породой заполняется топонирующим раствором на цементной основе.

Хватало и откровенно странных версий относительно случившегося. Так, по мнению депутата Госдумы Евгения Федорова, во всем виновата американская компания McKinsey, участвовавшая в разработке стратегии московского метро.

Так или иначе, Следственный комитет заявил, что рассмотрит все версии случившегося, после чего озвучит официальную. Известно, что в связи со случившимся, на строящихся объектах московского метро в ближайшее время пройдут внеплановые проверки по безопасности.

Напомним, что утром 15 июня в перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" несколько вагонов поезда сошли с рельсов. В результате катастрофы погибли 23 человека, более ста получили ранения.

Расписание в кармане

Перестанут ли москвичи мерзнуть в ожидании транспорта?

Уже почти целый месяц жители города могут пользоваться программой для отслеживания городского транспорта в режиме онлайн со своего мобильника.

Приложение доступно для владельцев iPhone и смартфонов на Android'e. Программа под названием "Етранспорт" успела себя зарекомендовать в Екатеринбурге, Казани и Санкт-Петербурге. Теперь в сети разместили бета-версию для столицы. Корреспондент "МП" решил провести собственный тест, чтобы честно рассказать, стоит ли доверять виртуалу?

Отправился к станции метро "Университет". Во-первых, пассажиропоток там весьма внушительный, а во-вторых, в наличии практически любой вид транспорта. Короткая регистрация в системе и довольно удобная инструкция меня порадовали. Интерфейс программы тоже понятен. Принцип работы примерно следующий: телефон определяет ваше местоположение и открывает карту города, на которой отмечает ближайшие к вам остановки общественного транспорта. Однако тут меня ждало разочарование: программа еще сыровата, и слишком много остановок еще не внесены в базу, даже из тех, что расположены возле метро.

Ближайшая ко мне, судя по программе, называлась "Драмтеатр" - по Ломоносовскому метров 700 по прямой. Тыкаю пальцем на отмеченную остановку - появляется список маршрутов, справа информация о прибытии: через какое время приедет тот или иной трамвай и сколько метров ему осталось ехать до остановки. Судя по всему, через две минуты на остановку прибудет 39-й, который сейчас в 700 метрах. Место, откуда он должен приехать, хорошо проглядывается. Жду минуту, обновляюсь, программа сообщает, что трамвай приедет через минуту: ему осталось 300 с лишним метров. Вглядываюсь, протираю глаза. Все же не каждый день видишь трамвай-призрак. Программа радостно сообщает, что трамвай прибыл, хотя его нет и в помине.

Следующий по расписанию - через две минуты - 26-й. Но теперь это действительно было похоже на правду: на предыдущей остановке, вдалеке, действительно можно было разглядеть посадку пассажиров в какой-то трамвай. Спустя две минуты он подъехал. Действительно, 26-й. Жду дальше. Спустя шесть заявленных минут на место прибывает машина 14-го маршрута. Точно, как по часам. Занятие так увлекло, что я решил посидеть еще немного и посмотреть, сбудутся ли следующие предсказания. Но дальше что-то пошло не так: либо трамваи-призраки, либо приезжали совсем другие номера. Стало понятно, что программа скорее всего просто угадывает время, расстояние и номера трамваев или работает по статистическим данным.

Далее...

Купи, продай - не прогадай!

Как корреспондент "МП" в интернете слона искал

Многие из нас, наверное, помнят эту игру-доставалку "Купи слона": все говорят "помним", а вы купите слона! Так можно было бы продолжать до бесконечности, но я действительно задумался: а можно ли купить cлона в Москве?

Любителям подобных товаров надо идти на популярные ныне интернет-барахолки. Здесь можно купить не то что слона, но даже черта с рогами по вполне сносной цене. Хотя, признаюсь честно, мне он не попался - наверное, плохо искал. Зато мне удалось найти других замечательных продавцов с абсолютно неожиданными товарами. Например, после неудачи на чемпионате мира в Бразилии на продажу выставили... всех футболистов сборной России. Попросили совсем немного - всего-то 700 рублей. Получается, по 31 рублю за игрока. Можно купить и послать огород, например, копать. Один несчастный старший брат так был огорчен поведением младшего, что тоже выставил его на продажу, дав о родственнике весьма исчерпывающую информацию: ест мало, места занимает немного, к горшку приучен.

Чуть полистав еще, нашел кота-неряху, за которого хозяин попросил либо 9999 рублей, либо зимнюю резину. И это был не первый и не последний кот, очевидно, испытывающий на себе гнев хозяина. Как минимум компанию ему могли бы составить еще один гадящий (всюду и везде) кот и косой на оба глаза кошак Карлос. Я упорно продолжал искать слона на родине слонов, но тщетно - видимо, повывелись хоботные на Руси. И тогда вспомнил мудрую мысль дяди Федора, немного переиначил, и получилось: чтобы купить что-то ненужное, нужно сначала продать что-то ненужное. Значит, надо было продавать.

Торговать было нечем, поэтому я решился на смелый эксперимент: продать то, чего у меня не было, - плащ-невидимку. Глупость, конечно, но давайте вспомним пример одного паренька из Санкт-Петербурга, Сергея Лучникова, который сделал состояние на воздухе. Он брал самые обыкновенные консервные банки, писал на них слово "воздух" и продавал по 100 рублей за штуку. В составе продукта присутствовало 15 процентов воздуха Невского проспекта, 20 процентов воздуха Царского села... Сейчас география расширилась, и в продаже продолжают появляться все новые и новые сорта консервированного воздуха из разных уголков нашей страны.

Далее...

Недетский спорт

Когда ждать поколение чемпионов?

Накануне бразильского Чемпионата мира прогнозы относительно выступления нашей сборной звучали самые разные. Кто-то из экспертов ждал от нее футбольных чудес, кто-то - более приземленных результатов. Но очевидно, что выход из группы был минимальной планкой для нашей сборной. Увы, не сложилось. Выступили провально, не выиграв ни одной игры, хотя наши соперники (при всем уважении к Бельгии и Алжиру) не являются грандами мирового футбола.

Не хочется выделять из сборной отдельных личностей, чтобы полоскать их за какие-либо огрехи. Проиграли вместе, значит и думать нужно вместе, что делать дальше. Не хотелось бы и запускать руку в чужой карман, считая зарплаты тренера и его подопечных. Не хотелось бы, но придется. По той простой причине, что деньги, которые крутятся в российском футболе, никак не могут оправдать качество игры и результат.

Здесь речь идет не только о зарплатах, которые сопоставимы с зарплатами игроков английской премьер-лиги, но и о трансферах, на которые уходят миллионы евро. Приглашаем зарубежных игроков, тренеров, тратим на это миллионы, а результата как не было, так и нет. Так, может, стоит копнуть глубже и поискать трещину в самом фундаменте? Тем более что касается это не только футбола, но и многих других видов спорта. Да, выиграли Олимпиаду в Сочи - молодцы. Но и там не обошлось ведь без ложки дегтя. Хоккеисты снова подвели, а на них так надеялись простые болельщики! Российский биатлон переживает мощнейший кризис, несмотря на то, что за него брался в свое время лично господин Прохоров. Да и в других дисциплинах есть над чем усердно трудиться...

В 2018-м Россия примет Чемпионат мира по футболу. Но кто на нем выступит, а главное - как? Многие игроки из нынешнего состава уже будут смотреть его на диване в силу возраста, а значит, нужна свежая кровь, молодые таланты. А где их брать, они же не помидоры, просто так из-за границы не привезешь, как у нас это обычно делают.

Как работает наш спортивный конвейер? Будем откровенны, работает он со скрипом. Несмотря на государственную поддержку, детский спорт по-прежнему развивается слабо. То, что мы видим сегодня, - это результат развала детских спортивных школ в 1990-е. Половину ДЮСШ пришлось в те годы закрыть, а профессия детского тренера практически перестала существовать. Смешные даже по сравнению со школьными педагогами зарплаты вынуждали многих либо менять профессию, либо в открытую брать деньги, чтобы хоть как-то прокормить семью.

Далее...

Исчезнут ли с Арбата музыканты?

Власти Москвы решили определить уличным трубадурам время и место, где они могут выступать. За нарушение указаний будут штрафовать. Многие уже заочно одобрили это решение, но так ли все однозначно в этом вопросе? Корреспондент "МП" решил отправиться на Арбат, чтобы выяснить, как на эту инициативу смотрят сами музыканты, художники и те, кому адресовано их творчество.

Арбат встретил меня порывами ветра и градом. И без того немногочисленные художники покинули свои места и незаметно растворились под козырьками арбатских домов, прикрыв свои шедевры полиэтиленовой пленкой. Укрываясь зонтиком, добрался до Театра Вахтангова, в нише которого прятался от дождя один из них. Валерий с легкостью согласился изложить свои мысли по теме - все равно клиентов стихия распугала.

Разговор завязался почти сам собой - мне достаточно было лишь озвучить инициативу властей... Аккуратно подбирая слова, он выразил свое негодование, поведав, что арбатские артисты - это особый культурный пласт, который и без пресса сверху слишком уязвим. А после закона о музыкантах наверняка возьмутся за художников, которым тогда тоже придется платить мзду. Во время разговора к нам под козырек зашел знакомый Валерия - высокий седой мужчина в ковбойской шляпе. Сергей Седов оказался настоящей легендой Арбата - при артистическом стаже в 40 лет здесь выступает уже 20. Дождь заканчивался, и Сергей - в обмен на разговор - попросил помочь донести оборудование до точки. Вручил мне тяжеленный аккумулятор килограммов в десять, и мы неспешно пошли к месту.

- Любой закон должен разрабатываться компетентными людьми, - объяснял он по дороге. - А кто компетентен в вопросах уличных артистов? Только сами артисты! По идее их должны пригласить, чтобы они подсказали, как правильно сделать так, чтобы всем было хорошо. Но в Департаменте культуры уже в открытую практически заявляют: мы выкинем отсюда всех артистов, полностью очистив улицу. То есть задача поставлена конкретная. Якобы артисты мешают зарабатывать местным бутикам прибыль - отвлекают клиентов. Народ сюда приходит в первую очередь прогуляться и посмотреть на артистов и лишь потом уже тратить деньги. Без нас ходить сюда просто перестанут. В том числе и иностранные туристы. Аренда тут сами знаете какая, так что магазины начнут прогорать, и через какое-то время улица станет мертвой. Тут и так-то остались только профессионалы - четыре музыканта-одиночки, остальных уже выгнали.

Я предлагал в управе: давайте сделаем символическую лицензию, бэйджики с надписью "артист Арбата", такую же символическую плату в размере, скажем, сто рублей в день, будем в бюджет района платить... Всем же хорошо - и управе, и нам, потому что полиция гонять не будет. Но никто никаких лицензий выдавать не хочет. И нас через день заметают в отделение - за нарушение закона о несанкционированных митингах. Зрители-то собираются, слушают. Кстати о плате. Вот я сейчас приехал, привез с собой аппаратуру в 60 кг весом, начался дождь, и неизвестно, когда закончится. А если закончится, не факт, что мне дадут нормально выступить. В полицию заметут, так что за день не заработаю ни копейки, а мне ведь тоже надо жить на что-то. Я тут играю до семи вечера, после часа пик ухожу, поэтому говорить о том, что я кому-то мешаю, просто глупо. Я в своих песнях не пропагандирую ни наркотики, ни экстремизм. Поэтому ни о каком митинге тут и речи быть не может. Мне интересно возрождать основы нашей культуры, играть былинную музыку; могу играть, например, ближневосточную, греческую и другую этнику.

Далее...

Почему москвичи перестали сдавать бутылки?

Правы те, кто утверждает, что деньги в Москве лежат под ногами - только успевай собирать. И ведь не поспоришь - урны под завязку забиты стеклотарой и алюминиевыми банками, которые легко могли бы превратиться в деньги. Нужно всего только собрать их и отнести в пункт приема. Но вот беда - пункты приема вторсырья в последнее время можно встретить все реже. Не превратятся ли они постепенно в городскую легенду? Не окажется ли так, что сотни килограммов стекла, цветного металла и макулатуры будут оказываться просто на городских свалках?

Я попытался выяснить, можно ли заработать на советской традиции?

К сожалению, нет в интернете единой интерактивной карты, которая указывала бы точные адреса абсолютно всех компаний, занимающихся сбором и последующей переработкой вторсырья. Более или менее подробную нашел на сайте "Гринпис". В основном фирмы, специализирующиеся на приеме вторсырья, находятся в промзонах, что в общем-то логично: бизнес в прямом смысле слова достаточно грязный. Но я постарался найти что-то более доступное, куда можно добраться на общественном транспорте, ведь не у каждого пенсионера, которые преимущественно и занимаются сбором вторсырья, есть машина.

Поискав у себя на балконе мусор, пришел к выводу - там его намного меньше, чем мне всегда казалось. Из совсем уж ненужного удалось обнаружить только алюминиевый конус - это было сопло от пожарного рукава. Как оно у меня оказалось - уже не помню, но теперь точно настало время отправить его на свалку.

Прежде чем выйти из дома, захватил заодно подшивку газет, чтобы сдать еще и макулатуру. Выходя из подъезда, ожидал услышать от сидящих на лавочке бабушек что-то вроде "молодец, настоящий пионер". Были же времена, когда сбором металлолома и макулатуры именно они занимались особенно активно. Однако из-за холодной погоды бабушки остались в этот день дома, а потому добрых слов в свой адрес я так и не услышал. А ведь в этом вопросе поддержка необходима, и не только на уровне бабушек, но и на уровне государства. Сейчас поймете почему.

Со своим добром отправился на 2-ю Филевскую, чтобы узнать, сколько мне удастся выручить за железяку. Пункт приема цветного металла находится прямо внутри дворов, в одноэтажном нежилом помещении. Вид у приемного пункта самый что ни на есть "совковый": обшарпанное кирпичное строение, крашенная не одну сотню раз дверь... Ценников никаких нет. В каморке за стеклом маячит опухшее лицо приемщика.

- Скажите, какие цены на цветмет? - спрашиваю.

- Че у тебя? - недовольно отвечает мужик.

- Много чего, цены какие? - начинаю дерзить в ответ.

- 34, 160, 65, - пыхтя от ярости, отвечает тот.

- Расшифруйте!

- Алюминий, медь, латунь...

- Вот такая штука на сколько потянет?

- Рублей на 50, - приемщик кладет товар на весы и начинает двигать гирьки.

Оказалось, что полагается мне целых 63 рубля. Не густо, конечно, но хоть что-то. Думал, вообще ничего не получу.

Далее...

Кафе по правилам

Корреспондент "МП" выяснял, чем отличаются летние закусочные в центре города от тех, что на окраине

18 июня вступили в силу новые правила для московских летних кафе. Теперь при обустройстве открытых веранд их владельцы обязаны иметь в виду определенные размеры, материалы и даже цвет оформления едален. Эти требования распространяются только на кафе, расположенные в пределах Бульварного кольца.

Многие заинтересованы в том, чтобы Москва соответствовала европейским стандартам, и каждый из нас, думаю, не прочь выпить чашечку кофе с круассаном на свежем воздухе, сидя в уютном кресле и любуясь вечно спешащим городом. Очевидно, что летние кафе должны радовать своим внешним видом и быть привлекательными для посетителей. Суть нового постановления как раз в том, чтобы открытые веранды удачно вписывались в городской "экстерьер".

Инициатива похвальная, но некоторые рестораторы остались недовольны тем, что в постановлении рекомендуют использовать пастельные тона при оформлении, при этом палитра оказалась весьма скудной - всего-то 14 цветов. Да, возможность выйти за рамки есть, но это потребует более тщательного согласования с городом и дополнительной бумажной волокиты. Кроме того, владельцам заведений теперь запрещено устанавливать шатры - можно зонтики, одно- или многокупольные. Многие уже успели разглядеть в инициативе лоббирование интересов производителей этих самых зонтиков. Требование заменить шатры зонтиками выглядит странно хотя бы потому, что шатер - конструкция более устойчивая и лучше защищает посетителей от сюрпризов стихии. У некоторых шатров была возможность застегнуть боковые части, тем самым укрыв посетителей от косого дождя. А зонт при сильном ветре может и не устоять.

Согласно постановлению, теперь реклама на зонтах запрещена - только название заведения или фирменный логотип. Но ведь не просто так висела там реклама... Дело в том, что раньше хозяева кафе могли получить весь этот "укрывной материал" (а часто и мебель с холодильниками) в аренду абсолютно бесплатно, составив соответствующий договор с компанией. Теперь по сути эти траты возложили на бизнесменов, которые, конечно же, переложат это финансовое бремя на посетителей.

Еще одно требование - соответствие архитектурному стилю того здания, к которому летнее кафе примыкает. Нелегко, видимо, придется владельцам тех точек, что устанавливаются рядом со зданиями в стиле классицизма или готики, хотя таких кафе у нас наверняка немного. Понятно, что в центре все же можно покреативить, а вот как быть с ресторациями за пределами Третьего кольца? Их это правило коснется только с 1 января 2016-го, но коснется же. Знаю одно заведение, которое расположено рядом с унылым 12-этажным панельным домом. И что, кафе оформлять в коробочном стиле времен Брежнева?

Далее...

И крошки - под коврик Сережке...

Может ли домофон защитить подъезд от непрошеных гостей?

С приходом в столицу календарного лета начался период массовых отпусков. Горожане покидают Москву, уезжают на дачи - приводить в порядок огороды и растить урожай. А пока одни отдыхают, другие готовы взяться за дело. Речь, конечно же, о квартирных ворах, у которых теперь начался горячий сезон и времени на отдых совсем нет.

Я решил выяснить, легко ли любителям чужого имущества осуществлять свои коварные планы в Москве, где почти каждый многоквартирный дом имеет запирающие устройства.

Понятное дело: рассматривать домофон как полноценную защиту от проникновения в жилище, наверное, не стоит. Но если уж мы исправно платим за это устройство, логично предположить, что и защитить подъезд от непрошеных гостей оно должно максимально эффективно.

Для проверки на безопасность и бдительность самих жителей я отправился на окраину города, на Беловежскую улицу, что граничит с МКАД. Заодно решил проверить на бдительность и собственных соседей. Для этого купил в магазине несколько пачек тоненького крекера и рассовал по две штучки под дверные коврики своим соседям по подъезду. Зачем я это сделал, узнаете в самом конце репортажа.

Типичные панельные дома на Беловежской (да простят меня их обитатели) одним своим видом должны были бы отпугнуть "домушников". Ничего, что могло бы хоть косвенно указывать на зажиточность местных граждан. Никакого изящества архитектуры, во дворах - старенькие отечественные автомобили, зачастую прогнившие до основания. Рядом с одной из таких машин припарковался и я. Так вышло, что в день эксперимента я был в темных джинсах и черной футболке. Для абсолютного сходства с грабителями, которых показывают в фильмах, мне не хватало только черной вязаной шапочки, солнечных очков и перчаток.

План действий был абсолютно четкий. Оглянувшись вокруг и убедившись, что никого рядом нет, подошел к подъезду типичной панельной девятиэтажки. Домофон, на радость мне, оказался марки "Eltis". Я достал смартфон и быстренько открыл в интернете закладку, на которой подробно расписаны комбинации цифр для домофона данного типа, с помощью которых можно войти в инженерное меню и открыть дверь. Стал пробовать разные комбинации. На третьей попытке противный пиликающий звук клавиш уже надоел даже мне. Приготовился к тому, что вот-вот из окна первого этажа меня сейчас обругают на чем свет стоит и придется отступать... Но дверь вдруг опять запиликала и начала открываться. В проеме возникла невысокая бабуля в темно-малиновом плаще с яркими, медного цвета волосами.

Далее...

Корреспондент "МП" опробовал новый метод борьбы с ямами на асфальте

Сколько "добрых" слов слышат ежедневно от московских водителей в свой адрес дорожные службы, знает, наверное, каждый. Всякий раз подпрыгиваешь на кочках, и брань вырывается сама собой: попробуй тут отучиться от пагубной привычки! Состояние дорожного полотна в нашем городе оставляет желать лучшего, хотя, казалось бы, столица должна быть примером для всех регионов. На самом же деле мы продолжаем, чертыхаясь, считать ухабы, ямы и заплатки, наложенные по методу "тяп-ляп"...

Бороться с извечной проблемой уже всем порядком надоело, поэтому инициативная группа "Рассерженные горожане" решила ударить по дорожному разгильдяйству творческим креативом. Акция "Ямы в цвет" с каждым годом становится все популярнее среди неравнодушных москвичей. В очередной творческий рейд отправился и я.

Собраться "Рассерженные" решили в центре города, на Покровке. Время, правда, было выбрано, на мой взгляд, не самое удачное - половина одиннадцатого вечера. Но, с другой стороны, это было не прихотью организаторов, а скорее необходимым условием, так как вечером в выходные машин гораздо меньше и участники акции не будут мешать и без того плотному движению. Выезжая на место, я ожидал увидеть на точке сбора сердитых мужиков с вилами и молотками и даже на секунду пожалел, что не взял у знакомых инструмент - для пущей убедительности. В конце концов я ехал туда не только как корреспондент, но и как участник движения, также недовольный тем, что подвеску в автосервисе ремонтировать приходится чаще положенного. Однако на месте сбора меня ждали отнюдь не бородатые мужики, а приятные молодые люди и симпатичные девушки - именно тот молодой гражданский актив, которого нам так не хватает.

Старенький белый "Мерседес" с флагами общественного движения был точкой сбора и местом регистрации участников. Пришли 20 человек - признаться, я ожидал больше, так как предыдущая акция в марте собрала почти 50 участников. Но, согласитесь, в теплый выходной вечер не сильно тянет на гражданские инициативы.

- "Ямы в цвет" - это акция в формате флешмоба, - рассказал "МП" координатор спецпроекта Александр Борисов. - Периодически мы меняем формат и проводим некий городской квест, как, например, сегодня. В ходе квеста участники соревнуются в том, кто больше выявит и закрасит ям, потом мы оцениваем результаты и выявляем команду-победителя. Кроме того, фото всех обнаруженных в ходе акции ям выкладываются в социальные сети с хэштэгом #ямывцвет, после чего мы обрабатываем все фотографии и загружаем на портал "Наш Город". Акция проходит уже не первый год, более того, она постепенно распространяется: уже более 50 городов присоединились к акции. Участников всегда разное количество, сегодня семь команд, но на предыдущих встречах бывало и 30. Честно говоря, не знаю, от чего это зависит. Люди заходят к нам на страничку в соцсетях и присоединяются. Все они - просто неравнодушные к проблеме граждане, так как сами каждый день ездят по этим кочкам и ямам.

По словам Борисова, результат не заставляет себя долго ждать - практически все ямы, которые члены движения обнаружили в ходе предыдущих рейдов, были заделаны, причем весьма качественно:

- Как правило, проблема устраняется очень быстро. В течение восьми дней приходит официальный ответ, что яма заделана либо будет заделана в указанный срок. Сроки обычно небольшие, исключение - только в тех случаях, когда под найденной ямой проложены какие-либо городские коммуникации: тогда ремонт могут отложить на более долгий срок, вплоть до нескольких месяцев. Дороги, на которых мы закрашиваем баллончиками ямы, выбирают сами участники. То есть нет какого-то запланированного места. Как правило, люди рисуют там, где они ездят каждый день на работу или учебу. Никакой принудиловки нет. Есть только одно правило - границы Москвы, поскольку на портале можно сообщить только о столичных ямах.

Далее...

Почему москвичи вынуждены утопать на улицах города?

Погодка в середине мая порадовала многих москвичей, которые успели хорошенько прогреться, однако небесная канцелярия решила, что пора бы нас немного и освежить. И освежила. Да так, что мало не показалось никому - ни пешеходам, ни автолюбителям, ни коммунальщикам.

Несмотря на то, что осадки были не сильно продолжительными, последствия стали все же печальными. На ушедшей неделе многие улицы города были затоплены, в результате чего образовались гигантские пробки. Среди затопленных улиц оказались шоссе Энтузиастов и Боровское шоссе. Многие жители близлежащих районов моментально вспомнили о прошлогоднем ливне 15 июля, который тогда парализовал магистрали до самого вечера. "Неужели рецидив?" - восклицали водители и пассажиры общественного транспорта, которые также спешили домой, но оказались в плену у стихии. И ладно бы никогда прежде ливней в Москве не было. Но ведь бывают ежегодно! И каждый год очередное побитие "мокрого" рекорда оборачивается для города затопленными улицами, а для горожан массой неприятностей - от промокших ног до вышедших из строя автомобилей. Похоже, что повторяющаяся из года в год ситуация мало чему нас учит... Хотя очевидно, что всему виной система слива, которая уже явно не справляется с потоками воды.

Корреспондент "МП" отправился на пострадавшие улицы с целью выяснить, когда ждать новых подтоплений.

Выезжая на редакционное задание, я как-то совсем не подумал о себе. В проливной дождь отправиться на места подтоплений в легоньких кроссовках и без зонта было весьма опрометчиво с моей стороны. Хорошо хоть свежий номер "Московской правды" не забыл приобрести в киоске, без него промок бы до нитки. Место обзора ливневых систем было выбрано, исходя из новостей информ-агентств, которые сообщали о массовых подтоплениях на востоке столицы. В частности, речь шла о Сиреневом бульваре и шоссе Энтузиастов, куда я и отправился.

Оказавшись на бульваре, решил идти вниз, по течению, так сказать. Однако дождь заметно мешал изучать сточные канавы, так как проносившиеся мимо машины могли запросто смыть меня с тротуара поднимающейся из-под колес стеной воды. Неспешно и тщательно я вел свою исследовательскую работу, разыскивая ливневки и пытаясь понять их состояние. Многие, в большинстве своем расположенные на возвышенных участках дороги, были чистыми и без всякого мусора, что в общем-то логично. Совсем иная картина в низинах: бутылки, листья, ветки деревьев и прочий мусор заслоняли сливные решетки, но те с горем пополам-таки а пропускали воду. Таковых по моим подсчетам оказалось около семи штук. Еще три (на пересечении бульвара с Никитинской и 5-й Парковой) оказались под водой - были напрочь засорены: даже подобия воронки, свидетельствующего о движении воды, не было видно. Похоже, здесь скопился не только мусор, но и песок с глиной, так как вода была мутновато-грязного цвета. "Да уж, "Tирет-турбо" здесь явно не поможет", - подумал я и решил узнать мнение горожан. Найти в дождь кого-нибудь из местных было делом не простым, но кто ищет - тот находит. Мужчина под зонтиком согласился коротко изложить свое виденье ситуации.

- Честно говоря, просто работать надо лучше, - говорит Александр. - У нас ведь как заведено? Пока гром не грянет, мужик не перекрестится. То же самое и с коммунальщиками. Пока все не затопит, чистить никто не будет. Вот что мешало навести порядок в апреле? Неужели не знали, что в мае грозы и дожди - это обычное дело? Знали, конечно. Неужели не слышали прогноза от синоптиков? Наверняка слышали. Так почему не предупредили ситуацию? Каждый год после ливней Москву заливает, но, видимо, память у этих деятелей короткая. А вообще ливневки надо чистить даже не перед сезоном, а после каждого дождя, я считаю, ведь туда столько мусора стекает, что система просто не справляется.

Далее...

В какую сумму обойдется прощание со школой в этом году?

Школьный выпускной - для родителей не менее ответственный и волнующий момент в жизни, чем для их детей.

Понимание того, что вот-вот ваш сын или дочь окажутся за порогом школы, одновременно и радует, и пугает. Но прежде чем испытать долгожданный катарсис, придется много трудиться всей семьей. Детям нужно работать головой, чтобы справиться со всеми кругами ада ЕГЭ, а родителям в свою очередь - горбом, дабы их чадо не выглядело заморышем на финальной вечеринке под громким названием "выпускной бал".

Устраивать балы у нас любили с незапамятных времен, поблистать на приеме у какого-нибудь графа всегда было любимым делом кокеток и франтов всех мастей. Но с царской эпохой ушла и эпоха роскошных балов, а вернулась всего-то лет 10 - 15 назад. Да-да, еще в конце 1990-х выпускной чаще назывался именно вечером и требовал от родителей куда более скромных затрат, нежели сегодня. Сейчас это и есть в общем-то бал по всем правилам, почти как при царе, с той лишь разницей, что вместо карет с лошадьми сегодня лимузины с лошадьми под капотом. Так сколько же денег нужно иметь в кошельке, чтобы порадовать дитя незабываемым прощальным вечером?

Наряд

Первые приготовления - одни из самых сокрушительных для семейного бюджета. Последние - вроде маникюров, педикюров и макияжа - лишь слегка расширят и без того уже зияющую финансовую дыру: в среднем эти радости обойдутся в 4500 - 5000 рублей. Прическа на выпускной или последний звонок - еще одна головная боль, так как нужно либо заранее занимать очередь в парикмахерскую, либо приглашать личного стилиста на дом. Но, понятно, денег потребуют и те, и другие - от двух до пяти тысяч. Дальше - больше. Например, вечернее платье от Jovani (бренд специализируется на платьях для выпускных, свадеб и прочих торжеств) в среднем стоит 800 долларов. Разумеется, трата более чем необоснованная. Да, это модно, да, это стильно, но выкладывать такую сумму за вещь, которую завтра повесишь в шкаф и больше никогда не вспомнишь, по-моему, просто глупо. Впрочем, родители, как и дети, разные, а значит, и мнения на этот счет будут сильно расходиться. Многие обеспеченные родители и вовсе считают, что раз официальных мероприятий два - последний звонок и выпускной бал, то и в одном и том же на них приходить нельзя. А значит, покупать надо два платья, и пусть они оба будут шикарными и дорогими. Есть масса примеров, когда дело не ограничивалось и двумя платьями...

Печально, что менее состоятельные семьи часто (чтобы ребенок не выглядел хуже других) стараются следовать тем же правилам и даже берут кредит, чтобы "подтянуться" до общего уровня. Вдумайтесь только: брать кредит, чтобы купить красивое платье на один день! Но, с другой стороны, что им остается делать, если ребенок хочет быть на равных и выдерживать конкуренцию? Отказать любимому чаду в такой ситуации практически невозможно.

Далее...

Готовы ли россияне перейти на отечественную навигационную систему?

Похоже, что война санкций между Россией и США постепенно выходит за пределы нашей планеты. Уже с 1 июня 11 станций GPS, расположенных на территории нашей страны, прекратят свою работу, о чем заявил на недавнем брифинге Дмитрий Рогозин. Чуть ранее о GPS-санкциях говорили и сами американцы. На это Россия ответила, что готова полностью отключить GPS на своей территории и пользоваться только ГЛОНАСС. Но вот готовы ли к этому простые потребители?

Но прежде чем выяснить, с чем нам придется столкнуться, необходимо пояснить, что упомянутые 11 станций называются не иначе как "станции наземной корректировки", то есть помогают в создании гражданских и военных карт, точном наведении цели, участвуют в работе ракетных комплексов (американских) и деятельности геодезистов, которые с их помощью следят за движением литосферных плит, а также моделируют высокоточную 3D-модель земного шара.

Возможно, главной загвоздкой в переходе от американской системы позиционирования на нашу, отечественную, станут отнюдь не технические моменты или малая группировка спутников связи на орбите. Скорее дело все-таки упирается в малую распространенность электронных устройств, имеющих чип ГЛОНАСС и способных принимать сигнал с наших спутников.

Мы попробовали найти устройство, работающее именно со спутниками ГЛОНАСС, а не GPS, и это оказалось весьма проблематично. Пришлось обзвонить добрую половину своих знакомых. При этом внушительная часть опрошенных про ГЛОНАСС практически ничего не знала, а потому приходилось долго объяснять, что нам, собственно, надо. Часть людей вообще думала, что GPS и ГЛОНАСС - это одно и то же, добавляя при этом: мол, не пользуюсь, потому и не знаю. И только водители, постоянно пользующиеся навигаторами, не задавали много вопросов по теме. Вероятно, потому, что как только стала известна новость о закрытии станций GPS, первыми стали возмущаться именно они, испугавшись, что грядет очередная эра бумажных дорожных карт и атласов. Перспектива ориентироваться "по солнцу и звездам" вряд ли обрадует человека, который каждый день ищет съезды на развязках третьего кольца. Однако различные эксперты поспешили успокоить всех неравнодушных, сказав, что GPS будет продолжать работать практически в том же режиме, разве что точность позиционирования понизится на 1 - 2 процента. На первый взгляд, совсем не смертельно. Тем более, что и сейчас различные навигаторы и смартфоны разнятся по показателям точности. Многие уверены, что в данном случае много зависит от самих карт, закачанных в гаджет.

Согласно опросам в интернете, часть патриотично настроенных водителей вообще заявила, что готова полностью отказаться от этой системы уже сегодня и целиком и полностью довериться ГЛОНАСС. Смелые, надо сказать, люди. Сценарий, по которому мы вдруг полностью откажемся от GPS, пока маловероятен, но опасения все равно есть. Что в таком случае ждет обычных пользователей, сказать сложно. Пока есть лишь предположения и небольшой опыт корреспондента "МП" в работе с отечественной системой навигации.

Далее...

Как корреспондент "МП" искал несуществующие улицы

С начала апреля не утихают разговоры об очередном переименовании московских улиц и станций метро. Чуть ли не каждую неделю политики, общественные деятели и различные организации предлагают поменять то или иное привычное название.

Так, например, станция метро "Улица Подбельского" станет в скором времени "Бульваром Маршала Рокоссовского". По заявлению Межведомственной комиссии по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метро Москвы, это связанно с тем, что самой улицы Подбельского уже давно не существует (в 1994 году она стала Ивантеевской), а название станции должно соотноситься с объектами на поверхности. Поддержал эту идею и глава президентского Совета по правам человека Михаил Федотов, который в свою очередь призвал проводить подобные процедуры комплексно, и раз уж нет у нас, скажем, Библиотеки имени Ленина (а есть Российская государственная библиотека), то надо изменить и соответствующее название станции метро.

В том же апреле прозвучали предложения переименовать площадь Европы и дать ей имя в честь воссоединения России и Крыма. Была озвучена идея назвать одну из московских улиц в честь разведчиков СМЕРШа, а также переименовать улицу Войкова в улицу Нельсона Манделы. Похоже, Москва оказалась на пороге четвертой волны переименований городских объектов, как это уже было при большевиках в 1920 - 1930 годах, затем при Хрущеве в 1960-х и при демократах в 1990-е.

Корреспондент "МП" решил вый-ти на улицы города, отыскать отголоски предыдущих волн и узнать, готовы ли жители города к новой?

Стоя на станции "Библиотека имени Ленина", которой, похоже, недолго осталось быть таковой, пытаюсь выделить в бушующем людском потоке хоть одну статичную фигуру, чтобы пристать с вопросом. Заметив наконец молодого парня в центре зала, направляюсь к нему. Узкие джинсы, кроссовки на босу ногу, мешковатая ветровка, планшет в руках - моим первым собеседником, видимо, станет студент. Достаю свой планшет, подхожу.

- Слушай, ты местный, из Москвы?

- Да, а че? - слегка напряженно отвечает парень.

- Подскажи, как доехать до станции "Колхозная"? - показываю на планшете карту Московского метрополитена 1980-х годов, скачанную в интернете.

На лице парня отчетливая гримаса недоумения. Еще бы, очертания карты ему вроде знакомы, но названия станций какие-то странные. Спустя почти минуту он, кажется, догадывается, в чем подвох, и ответственно заявляет мне, что это карта времен динозавров. Оценив юмор молодого поколения, отправляюсь-таки на станцию "Колхозная" (ныне "Сухаревская") пообщаться с этими самыми динозаврами.

На углу одного из домов замечаю мужчину с усами, в плотной потертой джинсовке, на вид лет 50 - 60. Спрашиваю, как добраться до станции метро "Щербаковская". В отличие от студента, усатый дядька сразу понимает, о чем речь, но спешит меня поправить:

- Сейчас эта станция уже по-другому называется. Тебя явно кто-то запутал или над тобой решили просто пошутить. Она теперь "Алексеевская". А адрес-то какой нужен? Может, тебе и адрес неправильный дали?

- Нет-нет, все в порядке, - отвечаю я, но понимаю, что, наверное, надо признаться.

- Тебе здесь надо на "Сухаревской" сесть и там три остановки по прямой без пересадок, - продолжает указывать путь мужик.

- Вы знаете, на самом деле я журналист и специально решил вас запутать с названиями, - раскрываю наконец карты.

- А, вон оно что, - заулыбался усатый, - ну, тогда этот номер со мной не пройдет. Я еще кое-что помню. Здесь, на Колхозной, такая чебуречная была вкусная, постоянно сюда ходил, если б не она, может, и забыл бы.

Далее...

Позвони мне, позвони

Как корреспондент "МП" искал альтернативные источники связи

Если к вам ночью в сквере подойдет высокий, плечистый, коротко стриженый парень в черной кожаной куртке и попросит у вас мобильный телефон, не пугайтесь, возможно, это корреспондент "Московской правды". Шутки шутками, но в ситуацию, когда села батарея и надо срочно позвонить, может попасть любой человек, и многие, наверное, попадали. Сегодня остаться без средств связи в огромном мегаполисе крайне неприятно, а выходов из данной ситуации, увы, не так много, хоть и живем мы в XXI веке.

Не так давно на собственном опыте мне пришлось убедиться, что таксофоны, к услугам которых раньше так часто прибегали москвичи, сегодня со своей функцией явно не справляются. Есть, конечно, "народные" телефонные будки, о которых мы не так давно писали, но и они расположены лишь в северной части города, а что делать людям, которые столкнулись с подобной проблемой, находясь в центре Москвы?

Ночь, улица, фонарь, аптека - в общем, все по Блоку, да вот только мне в половине третьего ночи в районе Шаболовки явно не хватало еще одного объекта из списка - таксофона. На другом конце Москвы моего звонка ждал товарищ, которому я должен был сообщить важное известие, но телефон в кармане уже не подавал признаков жизни. Поначалу я было решил, что уж телефонную будку в Москве можно найти без проблем, в крайнем случае в ближайшем ночном ларьке приобрету карту оплаты и сделаю важный звонок. Однако после часового скитания по району ни одного аппарата найти так не смог. Ладно, не беда, подумал я, - лицо у меня вполне доброжелательное, редкие прохожие наверняка откликнутся на просьбу позвонить. Но и прохожих на улицах не было видно, пока не дошел до Серпуховского бульвара. Там хотя бы две лавочки были заняты: на одной сидели какие-то агрессивно настроенные парни, к которым я не стал подходить, подумав, что рискую остаться и без разряженного телефона, и без денег, и, возможно, без головы. На другой лавке, неподалеку от "Тульской" мило чирикали две девушки примерно моего возраста. Но стоило подойти к ним и едва открыть рот, как на меня полились такие лучи ненависти, которых, признаться, я не получал давно.

- А ну вали отсюда, наркоман несчастный, иначе сейчас позовем кого-нибудь, - вскипели чуть ли не хором девицы.

Далее...

Проблемный тур

Какие опасности подстерегают россиян на дальних берегах и как их избежать?

ОЗПП сообщило об очередном торжестве справедливости. Россиянин, который по вине разгильдяйства туроператора фактически оказался за границей без крыши над головой, смог взыскать с него в свою пользу 73 тысячи рублей. Что ж, радоваться есть чему: случай весьма редкий в наши дни, ведь в массе своей путешественники предпочитают не связываться с акулами турбизнеса, считая, что шансов на победу все равно нет. А зря. Главное тут - знать обо всех подводных камнях, стараться их предупредить и, если не получилось, смело отстаивать свои права.

Покидать столицу в период майских праздников стало уже привычным делом для жителей Москвы. И по традиции, чем выше зарплаты, тем больше километры, которые горожане готовы преодолеть в поисках новых ощущений. Да, классический вариант с дачей пока все еще самый востребованный, но при наличии энной суммы он автоматически становится запасным.

В массе своей, как правило, московские туристы выбирают дешевые туры с функцией "все включено", которые позволяют погреться на солнышке и при этом не остаться голодным. В первую очередь под такими странами мы понимаем Турцию или Египет. Те же, кто хочет отдохнуть не столько физически, сколько духовно, культурно обогатиться и окунуться в мировую историю, отправляются в Европу. Ну и третий вид - любители экзотики, которые готовы выкладывать крупные суммы, чтобы выпить дайкири на кубинском пляже или же покататься на африканских слонах.

Но прежде чем купить путевку, стоит узнать, как сделать так, чтобы долгожданный отпуск не был испорчен по вине турагентства.

Выбор агентства, у которого вы собираетесь приобретать тур, дело серьезное, к которому нужно подходить с подобающей осторожностью. Самые честные отзывы о работе туркомпании стоит искать не на сайтах, а у себя в кармане. Да-да, именно там. Извлеките оттуда свой мобильный телефон и не поленитесь позвонить друзьям, которые уже куда-то ездили. Они расскажут вам обо всем честно и откровенно. А вот на сайте риск нарваться на отзыв, написанный самим сотрудником турфирмы, весьма велик. Хорошо бы уточнить, с каким оператором работает агент и входит ли он в Единый Федеральный Реестр. А лучше перестраховаться и самому проверить эту информацию на сайте Ростуризма.

Кроме того, при общении с турагентствами стоит скептически отнестись к фотографиям отелей и номеров, размещенным на их сайтах. Бывает, что вместо реального фото номера класса "стандарт" вам предлагают полюбоваться номером "люкс". Та же история - с видами на море, когда агенты уверяют, что вы будете любоваться прибрежной линией и слышать шум прибоя.

Далее...

Дым без огня

Поможет ли спецмониторинг в борьбе с летними пожарами?

Тревожные сообщения о задымлении в районе аэропорта "Шереметьево" многим серьезно подпортили летнее настроение, которое пришло к москвичам и жителям Подмосковья вместе с солнечной и сухой погодой. Все, кому "посчастливилось" в 2010 году провести лето в первопрестольной, моментально вспомнили о едком запахе гари и удушающем смоге, надолго накрывших тогда Москву. Неужели опять началось?

Тогда, четыре года назад, никого особо не волновало состояние торфяных болот и подмосковных пересохших лесов. Ну, подумаешь, горят - каждый год ведь одно и то же. Но когда коварный смог проник в наши квартиры и начал в прямом смысле слова отравлять жизнь, отношение к происходящему резко изменилось, и уже ни один выпуск новостей не обходился без репортажей с торфяников и неутешительных прогнозов погоды.

Вот и сейчас, стоило появиться сообщениям о задымлении близ подмосковной лесополосы, и у многих они вызвали некоторое смятение и неприятные воспоминания о суровом лете 2010-го. У корреспондента "МП" были те же чувства, поэтому он отправился на место ЧП.

Уже на подъезде к аэропорту из окна аэроэкспресса на горизонте виднеется сизая дымка, но, к счастью, серьезного дыма и тем более открытого огня не наблюдается. Уже потушили. Выхожу на улицу и втягиваю воздух ноздрями. Пыль от проезжающих авто явно перебивает легонький аромат горелой травы. Почувствовав себя собакой-детективом, стараюсь идти по запаху, поглядывая в сторону засветившихся в новостях полей. Сворачиваю с дороги, идущей от терминала F, и спускаюсь к небольшой речке. Тут в полной тишине сидят три рыбака - картина маслом. Как водится, рядом несколько полупустых бутылок, у одного в руке - подожженная папироса, которая после последней затяжки стопроцентно окажется либо в речке, либо на пересохшей траве.

- Ну как, клюет? - спрашиваю мужиков, надеясь на конструктивный диалог. Все трое разом оборачиваются, но лишь один сквозь зубы скрипит:

Далее...

Кто ответит за бреющий полет над ушами москвичей?

Страна до сих пор отходит от страшных известий из Казанского аэропорта. Остается только надеяться, что в ближайшем будущем подобного рода происшествий мы не увидим. Уж слишком часто авиация стала давать сбои. Рухнувший вертолет в Жулебине и чуть не столкнувшиеся в 600 метрах над Кутузовским проспектом "Боинги" тому подтверждение...

Сложно даже представить себе масштаб разрушений и количество жертв, если бы два самолета столкнулись над жилыми домами в районе Можайского шоссе или Кутузовского проспекта, да еще на такой низкой высоте. К счастью, обошлось - диспетчер успел развести железных птиц по разные стороны, сумев очень быстро сориентироваться. Хотя при этом ему пришлось нарушить установленные правила, ведь сейчас над Москвой гражданским судам можно летать на высоте не ниже 8000 километров. Все, что летает ниже, должно быть согласовано с Генштабом и ФСБ. Вообще сам факт данного разрешения вызывает ряд вопросов, в первую очередь связанных с безопасностью тех, кто рожден "ползать". Прибавим сюда еще и вредные отходы от переработанного керосина, в составе которых есть оксиды азота и двуокись углерода, способные поглощать инфракрасное излучение, а после возвращать его в окружающую среду. Но до экологии ли, когда речь идет об увеличении пропускной способности за счет полетов непосредственно над Москвой! Сколько топлива могут сэкономить авиакомпании, заработав на этом дополнительные деньги. А между тем случаи, когда самолеты сильно снижаются над жилой зоной, уже давно не редкость в Москве.

Чтобы удостовериться в этом, стоит всего лишь приехать в столичные районы, находящиеся вблизи аэропортов. Хотя понятие близости в данном случае весьма абстрактное, так как Солнцево, Одинцово, Переделкино, Бутово и тем более Тропарево-Никулино с Коньковом находятся вроде бы на почтительном расстоянии от аэропорта "Внуково". И тем не менее заходящие на посадку самолеты в немалой степени досаждают жителям этих районов.

Речь в первую очередь идет о шумовом пороге, который авиация периодически превышает, нарушая тем самым технические требования, которые прописаны в ГОСТе 22283-88. Так, например, один из жителей Одинцовского района пожаловался в "МП", что на протяжении последнего месяца он по ночам очень часто слышит шум самолета. Причем не какого-нибудь "Боинга" или "Аэробуса", а старого винтового кукурузника, который барражирует над его домом исключительно в ночное время.

Как объяснили "МП" в пресс-службе аэропорта "Внуково", шум нашему читателю не почудился: самолет-лаборатория АН-26 действительно летает, помогая проверить и наладить техническую аппаратуру, датчики, вышки, навигационную систему и т. д. Дабы предотвратить такие случаи, как 7 ноября над Кутузовским. При этом самолет-настройщик может заниматься столь важным делом только в ночное время, так как днем он будет мешать пассажирским самолетам.

В упомянутом выше ГОСТе для "Аннушки" есть отдельные требования, согласно которым, при пролете над жилой застройкой в радиусе 3 - 4 километров шум не должен превышать 75 децибел. Однако измерить точный уровень шума можно лишь с помощью специальных приборов и при определенных условиях, да и не каждому это по карману.

- У нас в стране действуют санитарные нормы 1996 года, по которым в дневное время норма шума должна составлять не больше 70 децибел, а ночью - не больше 60, - рассказал "МП" эксперт Центра судебной экспертизы Валерий Павлов. - Однако для авиационного шума используется нормы, прописанные в ГОСТе 22283-88. При этом есть распоряжение Онищенко, где сказано, что нормирование проводится не по санитарным нормам, а именно по этому ГОСТу, а там показания выше на 10 децибел.

Далее...

Трансжирная проблема

Производителей продуктов обяжут писать правду?

На днях в Москве ученые, врачи и депутаты обсуждали, как привить народу полезную привычку правильно питаться.

Правильное питание, пожалуй, один из самых модных трендов в последнее время. С каждым годом количество желающих изменить привычный образ жизни и начать питаться правильно и сбалансированно, неуклонно растет. Но вот вопрос: насколько сегодня желания москвичей совпадают с их возможностями, когда продовольственный рынок наполнен некачественными товарами? Как отличить плохой, вредный продукт от полезного?

Для начала стоит разобраться, что же мы все-таки едим и чем нам это грозит. Наверное, каждый хоть что-то знает о так называемом пальмовом масле, которое добавляется у нас во многие продукты. Страшилок про это масло мы слышали столько, что Стивену Кингу в пору задуматься над написанием нового ужастика. Однако профессор, заведующая лабораторией Государственного научно-исследовательского центра профилактической медицины Наталья Перова объяснила, что здесь-то как раз не так все страшно, хотя и не безупречно. По ее словам, все зависит от степени очистки данного продукта. И если потратить денег чуть больше положенного на его очистку, то в результате мы получим вполне безопасный продукт.

Куда большую опасность таят в себе так называемые трансжиры, использующиеся для усиления вкуса и увеличения сроков хранения. О них мы тоже слышали не самые приятные отзывы. Уже само по себе название не внушает никакого оптимизма. Именно трансжиры повышают уровень "плохого" холестерина, который засоряет сосуды и приводит к печальным последствиям вроде инсульта и других заболеваний сердечно-сосудистой системы (мы, кстати, мировые лидеры по этому печальному показателю). Но без них мы обойтись совсем, увы, не можем. В малых количествах трансжиры содержатся даже в молоке и мясе жвачных животных. А про их количество в чипсах, попкорне и им подобных говорить даже не приходится. Один из продуктов, где наиболее высокое содержание трансжиров, - маргарин. А следовательно, и те продукты, в состав которых он входит. Это всеми любимые тортики и печеньки, например. И ужас заключается в том, что все это реализуется в нашей стране на вполне законных основаниях.

ВОЗ (Всемирная организация здравоохранения) в своих докладах не рекомендует использовать более одного процента этого компонента в производстве продуктов питания. И этому стараются следовать прогрессивные страны. К примеру, в Дании с 1998 года действует закон, который запрещает выпуск продукции с содержанием трансжиров более двух процентов. За нарушение данного закона грозит наказание до двух лет лишения свободы. В то время как в России допустимая норма аж 8%. Хочется спросить: а не жирно ли будет производителям? Причина, собственно, как и всегда, лежит на поверхности - деньги. Существует два метода обработки растительных жиров, в ходе которых и появляются эти самые трансжиры. Есть дешевый и менее эффективный, а есть более дорогой, способный свести содержание вредного компонента до минимума. Что выбирают наши производители, полагаю, ясно.

Далее...

Пуля не дура

Подросток застрелил друга своей матери

Произошло это в довольно известном любителям стрельбы тире на Волоколамке. Он популярен тем, что находится при ДОСААФ, и тем, что в соседнем магазине отовариваются патронами и оружием многие заядлые охотники.

Истинное удивление вызывает тот факт, что случайным убийцей человека в этот раз стал 12-летний мальчик. Первый резонный вопрос: как в руках столь юного существа, даже паспорта еще не получившего, оказалось серьезное оружие (напомню, что роковой выстрел был произведен из снайперской винтовки Драгунова, более известной как СВД)? Второй вопрос: как люди стали живыми мишенями? И, наконец, третий: куда смотрел инструктор, отвечающий за безопасность на линии огня?

Что касается первого вопроса, то тут в принципе все понятно. Пренебрегают правилами безопасности постоянно и повсеместно. Зачастую мы даже не задумываемся, чем нам это грозит. Когда вы в последний раз внимательно читали инструкцию к купленному электроприбору и так же внимательно - пункт о мерах предосторожности? Но в домашних условиях беспечность обычно прощается. В худшем случае вас тряхнет током, и вы задумаетесь над смыслом жизни, а потом над мерами безопасности. Или наоборот. Однако оружие - совсем другая опера. Оружие любит аккуратное обращение, без суеты и нервозности, и никогда не прощает ошибок. Но если ошибку допустил посетитель, то исправить ее должен как раз инструктор. Во время проведения стрельб именно этот человек несет наибольшую ответственность и должен четко представлять возможные последствия халатного отношения. Но в этот раз все случилось иначе.

После того как стрельба из винтовки была закончена, мама и ее приятель решили проверить, насколько метко у них это получилось. Мужчина и не заметил, как сам стал мишенью. На мушку его взял 12-летний сын женщины, который решил попозировать с опасной игрушкой перед фотокамерой. Инструктор взяла на себя функции фотографа и запечатлела горе-стрелка за секунду до трагедии. При этом она стояла спиной к людям, пересекшим линию огня. Справедливости ради надо сказать, что и взрослые не имели права пересекать линию огня, так как команды "Отбой" от инструктора не было (только после этого, по правилам, можно двигаться по направлению к мишеням).

Далее...

На трибунах становится тише

Когда большой футбол вернется в Москву?

В суматохе подготовки к сочинской Олимпиаде как-то подзабылся тот факт, что через пять лет на территории России состоится еще один грандиозный спортивный форум - чемпионат мира по футболу. Часть матчей пройдет в столице, в том числе и финал, а потому cтоличным градостроителям придется приложить немало усилий, чтобы обеспечить город всей инфраструктурой и создать условия для комфортного пребывания болельщикам со всего мира. Но главная задача на сегодняшний день - строительство стадионов.

И дело тут не только в чемпионате. Матчи престижнейших европейских турниров, таких, как Лига чемпионов и Лига Европы, проходят в нашем городе регулярно. К лету 2018 года нам обещают как минимум четыре красавца-стадиона, которые будут отвечать всем европейским требованиям. Но на фоне гигантской сочинской стройки возникает резонный вопрос: а успеют ли?

Со стадионами в Москве сложилась патовая ситуация. На сегодняшний день в городе базируются четыре крупнейшие футбольные команды: ЦСКА, "Спартак", "Динамо" и "Локомотив", которые с переменным успехом участвуют в европейских соревнованиях. Однако при этом в столице на данный момент всего один стадион, на котором можно проводить игры международного уровня, - в Черкизове. Это домашний стадион "Локомотива", который был построен в 2002 году на месте прежнего. Остальным командам из этого списка повезло меньше. Легендарные спортивные общества с богатейшей спортивной историей времен Советского Союза и нынешней России, имеющие влиятельных спонсоров, пока остаются бездомными.

Так, на позапрошлой неделе московский ЦСКА вынужден был проводить официальный матч Лиги чемпионов на стадионе "Петровский" в Питере. Называется, доигрались. Для тех, кто забыл, напомню: аббревиатура ЦСКА расшифровывается как Центральный спортивный клуб армии. То, что "Динамо" имеет генерального спонсора в лице ВТБ, думаю, тоже ни для кого не секрет. Спонсором "Спартака" является "Лукойл", владелец клуба Леонид Федун - один из богатейших людей России. Однако ни одна из вышеперечисленных команд до сих пор так и не обзавелась собственным стадионом.

Но справедливости ради стоит отметить, что во многом благодаря таким спонсорам и владельцам дело все-таки сдвинулось с мертвой точки. Каких-то космических темпов в строительстве мы не наблюдаем, но по крайней мере уже что-то где-то начали ломать. Глядишь, и строить скоро начнут. Это я о стадионе "Динамо", который сегодня представляет собой весьма унылое зрелище.

Все, что осталось сегодня от арены, на которой когда-то играл Лев Яшин, - это западная трибуна. Мачты освещения, которые служили местным ориентиром, тоже демонтировали. Вокруг все огородили забором. Пробраться на территорию стройки сейчас, понятно, нельзя, но через строительные заграждения можно разглядеть большой котлован, с десяток работающих единиц техники и несколько строительных вагончиков. Работы ведутся неспешно, ударных темпов явно не видно. Стенды украшены спонсорской рекламой, и всем проходящим мимо дают четко понять: все делается на деньги ВТБ.

Стадион на 3-й Песчаной улице, на котором ЦСКА играл до начала 2000-х годов, сегодня тоже превратился в большую стройку. Здесь меня также не пустили проверить, как идут дела с сооружением арены. Пришлось довольствоваться информацией со стенда, так как ни одной лазейки в ограждении найти так и не удалось: трехметровый забор с натянутой по периметру колючей проволокой (интересно, зачем?) не оставлял шансов на удовлетворение любопытства. Все, что удалось увидеть, - несколько строительных кранов и какие-то железные балки. Вероятно, фундамент уже готов и теперь идет монтаж несущих конструкций.

Далее...

Зелень в тренде

Какими быть московским паркам?

На днях в Москве прошли открытые слушания, на которых известные архитекторы, лидеры общественных движений, представители современного искусства и чиновники обсуждали будущее столичных парков. Корреспондент "МП" побывал на слушаниях и теперь знает, чего ждать москвичам от зон культуры и отдыха.

Вне всяких сомнений сегодня Москву можно назвать одной из крупнейших столиц мира. Колоссальный по размерам и возможностям город вполне способен составить конкуренцию таким мегаполисам, как Нью-Йорк, Лондон или Токио. Однако для такой конкуренции, уверены специалисты, необходимо развивать инфраструктуру, направленную на психологическую и эмоциональную разгрузку ее жителей. Речь, конечно же, о пешеходных зонах, парках и общественных пространствах. На сегодняшний день в Москве уже реализовано несколько подобных проектов. Однако при ближайшем рассмотрении становится ясно, что пока они далеки от идеала.

За примером далеко ходить не надо - парк им. Горького. Его реконструкция пришлась по душе многим москвичам, однако специалисты нашли в этом проекте массу недочетов. К примеру, транспортная система, про которую в свое время, по всей видимости, попросту забыли.

Из-за дефицита парковочного пространства многие отдыхающие вынуждены сейчас оставлять машины в районе Фрунзенской набережной и уже оттуда через мост идти в парк.

Но это не главная проблема. Главная проблема... сам парк. Не удивляйтесь, но это так. После реконструкции ЦПКиО стал одним большим аттракционом, куда ходят на открытые уроки, кататься на велосипедах и катамаранах, смотреть кино под открытым небом, танцевать и так далее. При этом внимание к уникальному ландшафту и природной красоте отходит на второй, а то и третий план. Так, ректор МАРШ (Московской архитектурной школы), известный архитектор Евгений Асс считает, что сегодня происходит завышение "развлекательных" возможностей парка и что его эффективность не связана с его многофункциональностью. В пример он привел Гайд-парк в Лондоне и Централ парк в Нью-Йорке, которые намного меньше функционально нагружены и где развлечения не играют первостепенную роль. По мнению специалиста, нам необходимо перенимать подобный опыт.

Однако к нововведениям у нас относятся с большой долей опаски, считает директор парка "Сокольники" Андрей Лапшин, который сообщил, что никаких принципиально новых работ на территории подведомственного ему парка не планируется:

- В "Сокольниках" мы занимаемся только ремонтом и восстановлением того, что уже было. В течение двадцати, а то и тридцати лет парк превращали в мусорную яму. Каждые две недели я хожу по территории, и каждый раз для меня откровение найти какую-нибудь трубу в кустах или огромный "архитектурный памятник" в виде канализационного кольца, неизвестно каким образом попавшего в центр парка. То есть сегодня мы пока занимаемся исключительно очищением парка от лишних предметов.

Далее...

Вокруг да около футбола

Последние две недели в среде футбольных болельщиков идет активное обсуждение фильма, посвященного околофутбольной жизни России. Кто-то считает этот фильм отражением действительности, а кто-то, напротив, говорит про режиссерскую выдумку. Так или иначе, но "Околофутбола" стал первым кинопроектом о жизни футбольных фанатов в нашей стране. Корреспондент "МП", сам некогда принадлежавший к этой среде, с пристрастием посмотрел киноновинку и вспомнил все.

Вообще родоначальниками футбольного фанатского движения (как, впрочем, и самого футбола) принято считать англичан. Тамошних болельщиков действительно опасалась общественность, а полицейские всех стран не знали, как с ними бороться. Но с принятием ряда мер по усмирению английских хулиганов сначала на стадионе, а затем и в обществе они потеряли первую строчку в рейтинге самых злобных и агрессивных болельщиков. И эпицентр околофутбола круто сместился на восток. Теперь в число самых опасных болельщиков мира принято включать поляков, сербов и (ну а куда без нас-то?) русских.

Немудрено, что самые радикально настроенные болельщики входят в составы московских банд. На сленге самих фанатов эти банды именуются проще - "фирмами". В фильме как раз рассказывается об истории одной такой фирмы, имеющей определенный авторитет в этом движении. Структура этих формирований имеет свою особую специфику. Как правило, в любой фирме есть лидер - человек, основавший ее и собравший вокруг себя единомышленников. Есть и некий зам, который может при необходимости взять бразды правления в свои руки. Костяк создается из проверенных временем и действием людей - это так называемая основа. Люди из основы в жизни могут быть кем угодно (собственно, как и лидер фирмы). Вы никогда и не подумаете, что вежливый, с правильной речью, аккуратно причесанный парень в белой рубашечке и галстуке в выходные превращается в футбольного хулигана, меняет деловой костюм на спортивный и отправляется на поиски своей цели. Цель любой фирмы - атаковать такой же коллектив, опираясь на данные скаута. Скаут - человек, выслеживающий в день матча по всему городу оппонентов, то есть таких же, как они, только болеющих за другую команду.

Далее...

Пусть бегут неуклюже

Реконструкция Ярославки: пешеходы оказались не у дел

Казалось бы, что может быть плохого в том, что завершилась долгожданная реконструкция Ярославского шоссе? И пропускная способность трассы увеличилась, и две новые эстакады появились, и 600 дополнительных парковочных мест, и даже работы завершили раньше, чем положено, - вместо отведенных пяти лет строители уложились в полтора года. И вроде бы остается только порадоваться за счастливых водителей: движение по широкой дороге, да еще и без светофоров - мечта автовладельца. 7 миллиардов рублей опять же потратили - дорогой подарок москвичам. Но давайте посмотрим в зубы дареному коню.

О тех, кто ходит на своих двоих, проектировщики тоже подумали, но, видимо, как-то мимолетом. Система остановок городского пассажирского транспорта в районе Ярославского шоссе претерпела ряд серьезных изменений. И, судя по количеству поступивших жалоб в районную управу и в редакции местных газет, особого удовлетворения жители по этому поводу не испытывают.

При реконструкции этой важной транспортной артерии было решено вставить еще одну остановку общественного транспорта, вероятно, для солидности. Почему для солидности? Потому что реальная польза от введенной в строй остановки "Малыгинский проезд" у многих вызывает сомнения. Но самое главное, что из-за нее пассажиры столкнулись с новыми проблемами.

"Теперь, чтобы попасть в подземный переход, люди должны переходить и нерегулируемый перекресток, тем самым подвергаясь опасности. Старая остановка находилась на своем месте более 50 лет, кому она помешала? И позвольте спросить, для кого новая остановка? С одной стороны - Ярославское шоссе, с другой - забор и ни одного жилого дома! Для кого? Верните остановку на место, к подземному переходу!" - жалуется Анатолий на одном из городских форумов.

Из-за ввода в строй новой остановки началась настоящая катавасия с другими. Якобы для удобства самих жителей "Федоскинская улица" переехала на весьма приличное расстояние в сторону центра.

Далее...

Влипли по уши

Оставшийся урожай жителям "склеенного" Крекшина уже не съесть...

Соседство с заводом по производству липкой ленты и раньше не приносило им никакой радости, а после воскресного ЧП, когда их дачные участки наполнились жидкостью молочного цвета, терпение садоводов и вовсе оказалось на грани.

Воскресным вечером участки местных жителей стали заполняться белой жидкостью, а чуть позже такого же цвета стала и вода в колодцах. Как только крекшинцы заподозрили неладное, они сразу же обратились в управление МЧС и пожарную службу. Не зная точного состава жидкости, многие подумали, что это какие-то токсичные ядовитые химикаты, и начали покидать свои дома, захватив домашних животных и наиболее ценные вещи. Однако прибывшие на место происшествия спасатели смогли их успокоить.

Вслед за спасателями на место ЧП прибыла оперативная лаборатория МЧС, которая произвела забор воды и провела ее экспертизу. В результате оказалось, что вода, затопившая участки и попавшая с грунтовыми водами в колодцы, содержит винил-акриловую дисперсию, которая не представляет угрозы для здоровья и жизни человека. Правда, употреблять эту воду в пищу специалисты пока не советуют. По некоторым данным, из-за дождей, которые шли на территории Москвы все выходные, клей проник в почву на глубину около метра. При этом спасатели говорят, что концентрат был разбавлен дождевой водой и потерял свои клеящие свойства.

Между тем, пообщавшись с местными жителями, удалось выяснить, что на предприятии ООО "Союзпак", по вине которого клей попал на участки дачников, трудятся в основном приезжие из бывших братских республик. Сразу после происшествия они попытались сами ликвидировать последствия аварии, чтобы не привлекать внимания, однако утечку шести тонн клея им скрыть так и не удалось.

Работники компании общаться с журналистами либо отказываются, либо делают вялые попытки успокоить, что все в норме. В частности, руководитель производственной группы предприятия Сергей Волков заверил журналистов:

- Из колодца можно пить, если есть сомнения, я могу подойти и выпить из любого, потому что для организма вода не вызывает проблем.

Правда, он так и не попил из лужицы при всех. Чуть позже Волков также заявил, что предприятие ничего не пыталось скрыть, а просто его сотрудники не придали этому факту значения и не приняли своевременных мер.

Как сообщил помощник начальника управления по Новомосковскому и Троицкому административным округам Главного управления МЧС России по Москве Максим Кирейчев, все колодцы в поселке были обследованы, в трех из них обнаружили винил-акриловую дисперсию. По его словам, вода из этих колодцев будет откачана несколько раз, а сами колодцы почищены. Предполагается, что очистные работы будут проводиться за счет компании-виновника. На ее территорию уже вывезли 280 кубометров загрязненной воды, которые закачали в резервуары предприятия, остальное утилизируют на полигонах с помощью специальных реагентов. Питьевую же воду в поселок привозят и будут привозить до тех пор, пока не завершится откачка жидкости из стоков и колодцев.

Между тем некоторые жители утверждают, что это уже не первый подобный случай.

- Да, не в первый раз уже растекается. Мы несколько раз ходили к руководству компании, но нас не пускала на территорию охрана, говорила: уходите или вызовем полицию. В префектуру жаловаться бесполезно. Мы собирались продавать дом, поэтому ничего не сажали здесь, а тем, у кого были посадки, конечно, не позавидуешь. Им сказали, что теперь нельзя ничего собирать и есть, урожай пропал, - говорит Светлана, чей участок сильно пострадал. Словно не замечая опасности, по участку бегает щенок-подросток. - Страшно, конечно, что налижется этой дряни, он же дурной совсем, маленький. Но не держать же взаперти...

Далее...

Редакция: +7 499 259-82-33

Справки по письмам: +7 499 259-61-05

www.mospravda.ru

Факс: +7 499 259-63-60

Электронная почта: newspaper@mospravda.ru

МП
© 2005—2011 «Московская правда»

Rambler's Top100

Рейтинг@Mail.ru
Новая версия сайта